颠覆印象 爱卡试驾起亚智跑2.0AT两驱版(5)

    相信很多消费者在面临即将出台的车船税政策时，都会将购车目标转移到小排量产品上，所以相信搭载2.0升发动机的智跑会受到更多消费者的青睐。这台2.0升发动机我们绝不陌生，它已经搭载在大部分起亚和现代的产品上，120kW的最大功率和194Nm的最大扭矩足以应付城市使用，而漂亮的换挡座下面的6速手自一体变速器，也绝不会成为智跑在性能方面的短板。

    我们首先来看看智跑在测试场上的表现。这台2.0升发动机要拖动接近1.5吨重的车身，并且动力会作用于225mm的轮胎上，很显然不能获得非常出色的加速成绩。整个加速过程比较平缓，从V-Box记录的曲线图中也能看出，加速G值整体偏低，但整个加速过程中G值没有明显的起伏，6速手自一体变速器换挡动作也很平稳，1挡换2挡时没有明显的顿挫感，只是2挡之后加速幅度慢慢的变缓，最终加速成绩为12.34秒。

    在紧急制动时，悬挂系统可以提供充足的支撑力，车头下倾的幅度并不算夸张，225mm宽的轮胎虽然略微拖累了加速成绩，但对制动绝对提供了有力的帮助。紧急制动过程中G值一直维持在-0.9到-1.0之间，制动力度平稳有效，全程没有明显的反弹，最终成绩41.44米，这个成绩对于一款高达的SUV来讲，完全可以用出色来形容。

    起亚智跑在日常行驶中非常轻松，高高的坐姿带来了非常好的车内视野，转向系统的力度很轻盈，但回弹的力度比较大，在驾驶时需要特别注意。油门的力度同样很轻，并且发动机对油门初段的反应也比较灵敏，所以给人感觉在起步的时候非常有劲。

    智跑将悬挂初段调教的偏硬朗，能够传递足够的路面信息，车身整体感比较强，再配上韧性十足的悬挂，整体驾驶感竟然有些靠近欧系车。车内的隔音系统比较到位，市区行车不会有明显的噪音传入车内，只是发动机在高转速时，声音并不是那么动听。整体来讲，智跑的驾驶氛围比较轻松，基本上与驾驶轿车无异，平日中拐弯抹角也绝不会因为是台SUV而显得不便。

    在智跑身上我们看到了彼得・希瑞尔加盟后，起亚所发生的翻天覆地的变化，如果说之前的福瑞迪、秀尔只是练练手的话，那智跑和凯尊的出现则令人欣喜。新锐的造型风格是否能被国人所接受，还要交由市场决定，但相信在起亚的发展过程中，彼得・希瑞尔的加盟绝对是一个重要里程碑。

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