【大家车网试驾体验】捷豹，一个拥有85年历史的传奇品牌，如今在旗下车型大换血之后已经变得现代感十足。不过这样的变革也不是每一个人都能够接受的，不管怎么样，在已成定局的情况下，就要依靠现有的力量来巩固死忠们的心。而那些摇摆者，则需要更多的攻势来让他们对眼前的情况做些转变。

　　11月12日，北京燕英捷捷豹在金港汽车公园举办了一届非常刺激的捷豹全系试驾会。而既然是全系试驾，那么旗下的商务轿车XF，跑车XK以及豪华旗舰轿车XJL悉数登场。不仅如此，作为运动标榜的“R”系列也逐个亮相，这包括XFR与XKR。试驾共分为两个部分，内场的“R”性能挑战与XF，XJL金港赛道之旅。

　　XFR，XKR极限性能挑战：只发挥了六成的实力

　　在赛道的内场，由桩筒码成一个简易赛道就是“R”性能挑战的区域。这个赛道很简单，首先是直线起步，20米之后是三组桩筒，需要进行绕桩测试，然后接着是一个“U”型减速弯，在这里需要减速并在掉头之后把车停住。接下来有一段150米长的直道，在这里全力加速至最大速度，然后全力刹车并同时向左再向右打方向完成一个紧急变线的动作，最后把车停住，试驾结束。

　　在开始之前，我们先来介绍一下试驾的两款车：XKR硬顶和XFR。两款车从动力上来讲都是搭载了一个相同的单元：5.0升V8带机械增压发动机，最大功率375kw（510ps）/6000-6500rpm，最大扭矩625Nm/2500-5500rpm，再配合一款出色调教的6速自动变速箱，两款车的性能极其优秀。在体重上，XFR要比跑车XKR重大约100公斤，所以无论是加速还是姿态肯定XKR要更出色一些。

　　关于XFR，我想我不用多说，因为我们之前已经做了专业评测，它4.93秒的百公里加速成绩也成为了大家车网测试车型的第一名，有兴趣的各位一定不要错过：力量与荣耀—专业评测捷豹XFR 5.0 V8机械增压版。

　　XKR的诞生已经有将近两年了，不算什么太新的车型，但独特的造型到现在依旧会是回头率的保证。今天XKR敞篷也到场，不过不是参战而只是观战，毕竟硬顶版的更加适合在赛场搏杀。

　　相同的动力，不同的感觉，XKR硬顶与敞篷所要迎合的客户可以是一派的也可以是完全不同的，不管怎么样，在豪车的选择上，这无疑是一个实力派。

　　在细节的处理上，“R”级别当然有着不同的待遇，不仅强大的发动机和增进的悬挂系统是性能的保证，外观上的差异也是显而易见。发动机盖上的进气口以及车尾的“R”标志还有翼子板上的鲨鱼腮排气口都是XFR与XKR共有，而XKR在前保险杠两侧还多了两个特增的进气槽。

　　样式有所不同，但尺寸和匹配的轮胎对于三款“R”级别都没有差异。20寸的大尺寸配合倍耐力高性能PZero轮胎，足以在接下来的环节中出色发挥。

　　如果不是方向盘上面的“R”标识，真的很难从内饰上辨别出图中的车型就是XKR，浅色真皮与深色木饰的搭配让人感觉更像是一款行政轿车。而硬顶版与XFR的内饰就要激进得多，深色的真皮加上银色的饰板还有一道道红色的缝线，性能的迸发就在一瞬间。

　　没错！没有更多的功夫来体验静态，试驾环节马上开始。虽然起步只有短短的20米，但足以使得625牛米的扭矩全力发出，并让后轮疯狂地传给地面来获取更大的反作用力。

　　由于车身更高，且体型更大，因此在接下来的绕桩环节XKR表现出了更强的信心，最关键的一个原因是能清晰地看到桩桶的位置。而此时XFR仅能凭借眼前的景象以及方向盘良好的指向来做每一个动作了。

　　由于速度也就是在50km/h上下，所以响胎的现象根本无法出现。如果你非要造成这样的效果，那么必须提升速度至65km/h左右，可是这样的话，过短的桩间距离也会让走线变得很乱。所以，按部就班的完成一套动作就可以了，毕竟这不是在做性能测试，只是一个驾驶体验。

　　在绕过三组桩筒之后，前面是一个减速的“U”型弯，在这里需要把速度降在40km/h以下，并且在掉过头去之后把车停住。

　　接下来就是体验510马力疯狂的时候了，前面有一条大约80米的直道，需要全力加速至最快。如果只用自动模式的话，这段距离可以加速至90km/h多一些；而如果采用竞速模式手动换挡，这段距离能达到将近100km/h（我瞄了一下仪表盘，大约在98km/h）。当然这样的速度只有这种动力级别才能达到，把油门踩到底之后能很清晰的感觉到动力传递到了座椅并把你推向了三位数的时速，这一过程会持续5秒，而马上你又不得不做下另一个抉择...

　　最后一个项目，就是把刚才堆叠起来的速度在瞬间化于无形。直道末端，全力制动，并向左、向右打方向，完成一个紧急变线的动作，体验车子在极限状态下的出色操控性。其实这个动作对于这两款车来说没有任何难度，哪怕是换一台更加普通的轿车也能完成，只不过你所要做的就是踩踏板时一定要全力踩，而打方向也要坚决。这两台车在这里的表现感觉XKR要更从容一些，毕竟车身更低矮，而且更轻巧，不仅操控占优，制动距离也相对更短。

　　完成这一套动作之后，这个试驾环节就算结束。当然这一过程每辆车可以体验两次，两车加起来一共四次，虽然很短，但很过瘾，总有意犹未尽的感觉。而就车子性能而言，恐怕也仅仅只发挥了刚刚过半的水平，撑死了有六成，剩下的四成还有待去挖掘。当然这也是为了安全考虑，如果真的开足马力，可能就没有这么好玩了，是吧？