不是每辆吉普都叫JEEP PCauto试新牧马人

不是每辆吉普都叫JEEP PCauto试新牧马人(3)

　　牧马人的越野性能之所以被大家称道，核心就是拥有强大的分时四驱系统和动力配备。虽然这部分在没有在这次改款中有任何变化，但这种成熟可靠的配置就是牧马人坚强的后盾。依旧是这款3.8升V6发动机，最大功率达146Kw/5000rpm，最大扭矩为315N·m/4000rpm。配合牧马人旗下的Sahara和Rubicon两款车型不同的分时四驱系统，发挥出超乎想象的超强越野性能。

　　Rock-Trac机械式分时四驱系统是Jeep 专为Wrangler牧马人Rubicon量身定制的设计。四驱低速（4L）模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。而最大4.0:1的低齿轮比，能够将发动机的最大扭矩放大4倍，就是说可以用最大1260Nm的扭矩去推动约为1.5吨自重的牧马人。要是没有这类数字的概念，那么就去网上搜一下牧马人攀石和爬坡的视频，肯定会让人目瞪口呆。

　　而牧马人Sahara配置的则是Jeep品牌另一套独门绝技Command-Trac II分时四驱系统。一般路况下，牧马人Sahara采用高效经济的两轮后驱驾驶模式，当遇到湿滑路面时，通过扳手切换至高速四驱模式，将前后传动轴锁止，整车就会以50:50比例向前后分配动力。而切换到低速四驱模式时，最大2.72:1的低速齿轮比则可以将扭力放大2.72倍。帮助车辆脱困。

　　在越野路面上，所有牧马人的缺点都会变成优点，但在使用上牧马人起码会有过半的时间行驶在平整公路上。所以牧马人在公路上的行走状况也是我们需要了解的。

　　既然动力部分没有改变，那么牧马人的公路表现基本和上一代相等。高速行驶时方向感模糊，并且受侧风的影响明显；中段加速力比较差、时速超过100再往上就需要更多的时间等缺点就令人明显感受得到。但这些设计更多的是考虑越野的实际需要，所以只要想着"公路是两段越野路面之间的链接"，牧马人也就能满足你多样需要了。

　　作为天生的越野坯子，大家已经公认了牧马人是一辆出色而且具有历史传统的越野车。但之前面对的客户群体无疑是相对偏窄的，只会吸引到追求极致的玩家。而这次改款虽然只是很小的改动，但要在公认的好东西上加以改进则是相当地考功夫。在里里外外增加或多或少的现代元素，以及加上日后厂家大力宣传的攻势，不难发现牧马人会从此走上时尚生活的个性越野车路线，希望能吸引到更多的车主加入JEEP这个大家庭吧！