狂野的心 爱卡试驾2011款牧马人Rubicon(3)

    2011款牧马人继续使用这台3.8L V6发动机，这台发动机特点十分明显，是典型的注重扭矩输出的类型，5000转可输出146千瓦的峰值功率，4000转时就可输出315牛米的扭矩。据说在2012年左右，克莱斯勒会为其引入新款的3.6L Phoenix发动机，但其实这也并不是十分值得介意的一件事，因为现款发动机的表现本身就非常称职。

    与发动机匹配的仍然是这台四速自动变速箱，虽然档位并不富裕，但是合理的齿比仍然得到了称职的工作表现。旁边的就是分动箱拨杆，众所周知JEEP为牧马人的低速四驱挡位可以将315牛米的发动机扭矩通过传动系统放大4倍，达到恐怖的1260牛米，也就是说，也许无法通过的障碍是轮胎拖累的，但决不允许是发动机的瓶颈。

    我们在海南的热带雨林中驾驶着Rubicon进行了一次穿越，其路况的恶劣可以说是越野车的墓场。窄小的只能容下一辆牧马人的小路，天然的交叉轴、炮弹坑，时而泥土时而碎石，有时还有深度不小的涉水路段。不过我们心里一点都不慌，牧马人的能力完全不需要担心。

    在碎石和泥土地面，Rubicon完全不需要更换驱动方式，在公路上用的高速两驱模式即可，超高的通过角可以从容且快速的穿过突起的石头和道路，从头至尾，无论看上去多么可怕的障碍，我们始终没有拖过底，而且我们的试驾车还是一辆长轴距的四门版车型。唯一的一点遗憾是，底盘较硬的牧马人在碎石路面上并不是十分的舒适。

    深入山中，地况变得越发艰险，我们既要保证不要掉下万丈悬崖，又要尽可能的关注一条完全不是路的路，选择好行进的路线。较长的悬挂拉伸行程一直保佑我们的车轮没有离开地面，只需要采用高速四驱模式即可完成所有的障碍穿越动作。牧马人Rubicon的高速两驱切换至高速四驱的切换只要时速在80公里之下就可以进行，非常方便。从09年开始，牧马人全系车型均已采用五连杆整体桥气动避震悬挂形式，相比之前的螺旋弹簧整体桥悬挂系统，其轮胎活动更加自由，相互的干扰也更加轻微，同时舒适性有显著的提升，

    不得不承认，冲水是个很有乐趣的事儿，虽然它的科技含量并不高，可它需要出色的硬性指标所谓支撑，良好的接近角、离去角可保你的爱车不受损伤，位置更高的进气和电路系统也让你在享受冲水乐趣之后不会尴尬的等待救援。牧马人出色的动力和传动系统降低了被淹在水中的几率，所有这一切，都将让你更喜爱做这个技术含量不高却乐趣十足的事儿。