2010年9月29日，上海大众斯柯达在天马赛车场举办了明锐RS车型的试驾活动，活动现场上海地区多家斯柯达4S店邀请了众多明锐RS的准车主，意向客户和部分斯柯达品牌的忠实用户。

本次“肆驾会”的活动主要分成两个板块，其中赛道内场是由六台车组车的车队，其中头车和尾车为教练驾驶的安全车，参与试驾的人员驾驶中间的四台明锐RS，在头车和尾车的护航下绕赛道试驾两圈。而外场的项目则是由一个直线加速和一个蛇形绕桩组成。参与试驾的人员在现车工作人员的安排下，被分为A、B、C、D……等若干个小组，并按主办方规定的顺序进行试驾。

从车前来来看，明锐RS和普通版的明锐相比最大的变化就是它的前保险杠，同时雾灯的造型由原来的方形变为了圆形，增加了LED日渐行车灯和双层前扰流板。使整车的前脸更有视觉冲击力，同时也更运动。

在车身的侧面，明锐RS和普通版明锐相比没有太多的变化，唯一的亮点应该就是它的轮毂和红色的刹车卡钳了。同样，在车尾明锐RS除了加装了一个小小的扰流板和镀铬装饰的排气管套外，也没有太多的亮点。也行这就是明锐RS要表现低调的地方吧，有点“版主车老虎”的感觉。

同时，除了这些外观细节上的变化外，明锐RS所特有的车身颜色（红色和蓝色），以及车身上随处可见的“VRS”字样也时刻提醒着你，它的与众不同。在路上，就算您驾驶的是一台六缸车（售价40万元含以下），也千万不要小事这个比你便宜一半的“家伙”。

进入车内，明锐RS和普通版明锐相比整体变化并不大。其中最值得看的也就是座椅和方向盘了。明锐RS采用了全新的运动式座椅，无论肩部、背部还是腿部的侧向支撑都变得更强，座椅的面料也有原来的全皮材质变为了真皮、布料和欧缔兰面料（Alcantara）组成。不但提升了座椅的摩擦力，还提升了座椅的视觉档次。

Alcantara欧缔兰面料是上世纪70年代，供职于日本东丽（Toray）化工公司的科学家Miyoshi Okamoto成功研发出一种由68％的聚酯和32％的聚氨酯经复杂处理之后织物面料。之后，这种面料被正式定名为Alcantara（欧缔兰），这种面料在汽车产业内有着广泛的应用，目前国产常见的PASSAT新领驭、斯柯达昊锐、大众CC和丰田锐志等车型上都能找到它的身影。同时，在奢侈品行业对于此种材料的应用也很普遍，大名鼎鼎的LV（路易威登）就在其产品中使用Alcantara合成材料。

明锐RS的方向盘也是一大亮点，手感出色且造型更为运动。方向盘的尺寸也变得更小，用起来非常就手。除此之外，明锐RS的内饰真的很难找出它与普通版明锐还有什么区别，而配置也基本上和顶配的明锐1.8TSI DSG逸尊版相当。

粗略的看完了明锐RS的外观和内饰，下面编辑就来简单说说我本人在天马赛车场短暂试驾明锐RS的感受。该车的动力系统采用了和大众高尔夫GTI相同的2.0TSI+6速DSG的搭配，最大功率为147kw（200马力），最大扭矩为280N·m，官方给出的0～100km/h加速成绩为7.7秒，比大众高尔夫GTI官方7.1秒的成绩慢了0.6秒。造成这0.6秒的差距主要原有应该还是车重，但对于普通驾驶者来说谁又会去较真这0.6秒呢。而且明锐RS这样的加速表现，在目前国内30万元的市场中难觅强有力的对手。

通过简短的试驾，明锐RS给编辑留下的感受除了动力比较强大外，就是感觉这个车开起来非常的稳。无论是内场的赛道体验还是外场的绕桩和直道加速，感觉都是如此。同时该车的“D”挡和“S”挡的表现也有着比较明显的差距，D挡下一切都比较平和，驾驶起来比较轻松，需要深踩油门才会爆发出其强大的动力，这样的调教对于日常市区驾驶，会更轻松。而“S”挡下，车辆表现则非常直接，随踩随有，更适合赛道或者激烈驾驶时使用。

至于说到和明锐RS最直接的竞争对手高尔夫GTI相比，就开起来的感觉来说两车的动力不相上下，基本感觉不到这“0.6秒”差距的存在。而在车辆过弯或是绕桩过程中，还是能轻微的发现两车的不同，高尔夫GTI给人的感觉更灵活，而明锐RS则更稳。

在目前国产合资品牌紧凑型车领域，越来越多的车厂推出了强调运动或是性能的产品。其中大众高尔夫GTI、别克英朗XT 1.6T和明锐RS这三款车应该算是目前这一级别车型中的佼佼者。和前两车相比，明锐RS虽然是入市最晚的，但它有着前两车所不具备的优势，就是它是台三厢车。由于先天优势，它不但有着令人满意的行李箱空间表示，同时明锐RS的后排也更为宽敞。对于家庭购车来说，这点优势也行就是购买它的一大理由。