城市/越野两相宜 爱卡试进口丰田普拉多(6)

    在公路上这台2.7L发动机的表现让我们对其的越野能力有了比较保守的估计，毕竟越野路段是对于动力消耗非常大的，在公路上将将够用的动力如何支撑爬坡和翻越障碍的动力呢？低速四驱模式似乎成为了我们判断中唯一的救命稻草。

    北京的“爬坡”一族非常喜欢去的潮白河成为了我们的首选，干涸的河床沙地地形复杂，暄软的沙地消耗着抓地力和动力，还有高高低低不同角度的陡坡，一般的城市SUV基本是有进无出。

    我们要在河床的沙地开上一两公里奔赴坡道所在，一路上的凹凸不平丝毫难不倒普拉多，较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过，甚至还在车里轻松的享受着音乐，此时的四驱状态是H4F（高速四驱开放差速锁）。

    我们在坡下将四驱模式调节至L4L（低速四驱锁定差速锁），可能大家疑惑我们为什么不尝试H4L（高速四驱锁定差速锁）模式，因为我们相信这种模式完全可以征服坡道，但是需要提高冲坡车速，较大的冲击不但对车有伤害，而且这也不是越野而是豁车，所以我们直接采用了更加能体现普拉多实力的方式。

    低速四驱状态下的普拉多仅凭怠速即可在厚软的沙地行驶，低扭表现丝毫不比同行的4.0L车型逊色。我们仅用了5米的冲坡距离就轻松登顶，虽然沙坡的车辙十分不平整，整个车身的摆动非常大，悬挂系统拉伸和压缩都非常明显，但较长的悬挂行程没有让任何一个车轮离开地面。

    严重的颠簸和不平让四个车轮的抓地状态不停的变化，此时虽然前后桥都保持着50:50的扭力分配，但电子系统还是需要不停地干涉每个车轮，以求将更多的动力分配至抓地最强的车轮。通过几次的冲坡过程和刻意的在天然交叉轴路面的体验发现，普拉多的电子系统非常敏捷，失去抓地力的车轮即使在全油门状态下都不会产生明显的空转，我们想抓拍出车轮空转的场景都非常困难，动力流失控制的很好。

    总结：之前接触普拉多真的很少，同行中对于普拉多的喜爱之声不绝于耳，看看川藏线上的车影，实在是对这款车有着浓厚的兴趣。经过几天的接触，它的不凡身手确实打动了我，城市中的它舒适、灵活，越野路段的它强劲、专业，再加上人性化的配置和经济的油耗，我实在找不出理由拒绝它，况且它的价格也很有竞争力。