百公里综合油耗7.34升 测试新V3菱悦

新V3菱悦动力及性能测试

　　前言：纵观东南汽车的轿车发展，从当初风靡一时的菱帅到后来的蓝瑟都拥有很高的性价比。今天我们眼前的蓝瑟的升级产品V3菱悦也很好的继承了这一优势，很多实用、高级的设备出现在这款定价5-7万的经济性车上。在愉悦能用更实惠的价钱便能拥有更多的配置的同时我们也看到了时下汽车行业的激烈竞争。毕竟消费者都希望用更少的钱得到更多的享受。08年东南汽车推出了基于原菱帅车型的V3菱悦。V3菱悦的市场表现一直不错，它极高的性价比是吸引人们关注它的主要因素。近期东南汽车又给我们带来了全新概况的V3菱悦，下面就让我们一起看看新V3在动力和油耗方面的表现。

　　新V3菱悦除舒适版外的各款车型上都搭载了4A91发动机。4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位。4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。

　　V3菱悦的日本爱信的5挡手动变速箱虽然有较小的挡位间隙，但总体表现令人满意，操作力度适中，略显不足的是挡杆稍长，导致挡距略大。三个踏板布置合理，离合器行程、接合点及踩踏力度都十分适合日常驾驶。方向盘有一定的虚位，致使转向相应速度受到一定影响，但转向的精确性还不错。作为前轮驱动车型，在极端激烈的转向过程中，“推头”现象难以避免，但菱悦的表现在国内同级车型中，已经显得十分出色了。

　　在百公里加速过程中，V3的油门响应及时，起步时扭矩能轻易的打破轮胎的抓地极限，并且有较为明显的扭力转向感。若保持发动机转速在2500至5000转/分范围内，能获得最为良好的动力感受，但感觉发动机中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悦全系装备了四轮碟刹，15寸的轮毂以及成本限制阻碍了它使用更大的刹车盘，不过这套刹车系统足以应付4A91发动机所带来的牵引力。V3菱悦的ABS依然采用了BOSCH的产品，加上EBD这样的辅助系统，在一些特殊路面状况下的表现也得到了一定的保证。

悬挂系统

 　前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的悬挂组合一直都是V3菱悦的一大卖点，在新款车型上这样的悬挂配置没有缩水。这套悬挂组合更多的是为了满足日常行车时的舒适性，所以整体感觉悬挂有点软，而且行程也比较长，在过弯时车辆的侧倾很明显的传递到车内。

　　在行驶的噪音控制方面新V3菱悦的表现与之前的产品相当，日常车速驾驶的时候V3车内的噪音控制在同级别车型中属于中等偏上的水平，但随着转速的上升发动机的噪音输出也随之变大，不过总体来说还在可以接受的范围内。