都市疾走 转载PCauto试驾三菱ASX劲炫

数据测试：2.0引擎偏爱高转

　　数据测试：2.0引擎偏爱高转

　　CVT的加速特性相信绝大部分车友都心里有数，没有了档位的变动会一定程度弱化加速感，但事实上线性的动力输出会让车速不知不觉间已经超出预期，ASX劲炫同样脱离不了这一框架。在0-100km/h加速测试中获得的最好成绩是11.81秒，在主流城市SUV里面属于中等水准。整个加速过程堪称一气呵成，转速表一直没有回落地攀升，直到100km/h的时候转速也刚刚好接近6500rpm的红线区域。

　　而假如把这一过程分解，从驾驶者的角度会明显区分出两个更加突出的发力区间。首先是2000rpm左右，CVT的钢带传动进入到最佳状态，之前突然加速所引起的轻微打滑已经消除。另一个是3500-4500rpm区间，这是4B11发动机的最大扭矩时刻，所产生的提速感是最为显著的。

　　至于刹车方面，测试车辆的刹车踏板回馈力度是日系车中少见的沉实，轻轻碰触已经体会到减速效果，而且总体行程也并不长，可以说给驾驶者的信心相当充分。最终测试得100km/h-0的制动距离是41.68米，制动的最后期车尾同样出现了SUV常见的轻微摆动，属于合理的范围。

　　进口到国内的ASX劲炫提供了三款两驱型号和两款四驱车型，其中四驱系统是跟Outlander完全一样的电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD（前驱）、4WD（自动四驱）和LOCK（锁止四驱）三种工作模式。

　　其中4WD模式在大多数状态下还是偏向于前驱特性，只有系统侦测到打滑时才会把更多动力输往后轴。至于LOCK模式则会固定平均地把动力分配给前后轴，适合于冰雪和沙石等低附着力的路面。很明显这是最“城市化”的四驱解决方案，驾驶者的自主性非常高，应付正常用车可以遇到的各种路面情况，既可提高通过性又能增加主动安全性，只要不去碰类似于交叉轴或者更高难度的越野项目即可。

　　结语：

　　在试驾快结束的时候我们就曾经不服气地大无畏地把ASX劲炫开进一片刚刚被挖土机修整过看似平整的泥地，结果土质实在太过松软了，前轮刚踏出第一步就马上陷进去半个轮毂。很明显没有办法再走下去了，但起码ASX还可以给我一个后悔的机会，在LOCK状态下仍有抓地力的后轮毫不费力就把车头从泥泞之中拉出来。最后的结论是如果你自认仍有那颗轻狂的心，不想因为过度谨慎和顾虑而让日子变得枯燥乏味，那还是选择四驱版本吧。（图文：曾从智     摄影：林喆    视频拍摄：何明怡）