都市疾走 转载PCauto试驾三菱ASX劲炫

道路试驾：CVT变速器定下基调

　　道路试驾：CVT变速器定下基调

　　似乎三菱最近新推的民用车型都有一个共通点，外表上很容易让人对驾驭感产生一种刚烈、躁动的期待，但真正上路跑起来之后，却又呈现出家用车典型的温驯和乖巧。完全构建于Outlander EX基础上的ASX劲炫自然逃不出这一“家规”。

　　初次接触，ASX的驾驶位高度跟其他的国产主流城市SUV无异，前方视野一如想象中的好，比Outlander EX更加短少的车头大大减轻了地面盲区，相信哪怕是每天习惯于“躺着”的轿车用家也不会产生任何抗拒。更加紧凑的车身也进一步削弱了SUV尾部常见的空洞和累赘感，不需一公里的路程已足够让驾驶者达至人车合一的状态。事实上营造出跟轿车大致相同的人机交流感，是ASX这种紧凑型城市SUV（或者说是Crossover车型）的必修课。

　　进入到正常的道路驾驶，ASX劲炫谨慎得犹如一位温文尔雅的书生。油门下去了，但换来的加速力度只可算是不紧不慢，无激情可言。不过话说回来，2.0L自然吸气的4B11引擎本来就不善于低扭，高转发力的三菱本色依然没变。再加上CVT无级变速器那种“化干戈为玉帛”的温柔传动特性，所以中低速区间ASX没有交出灵敏的动力响应，实属无可厚非。

　　虽然没有猛烈的推背力度，但CVT变速箱的顺畅特性在市区行驶中却非常受用。走走停停也好、突然加速也好，转速和车速的变化依然是一派从容淡定，没有顿挫没有起伏。而且只要转速上来之后，其实ASX也能交出应有的轻快步调。尤其是善用好灵敏的换挡拨片之下，在6个模拟档位之内尽量把转速保持在大扭矩区间（2500~3500rpm），ASX劲炫就会焕发出年轻人应有的活力。毕竟2.0L排量的4B11引擎推动1440kg（四驱版）的ASX劲炫，总要比Outlander轻松。

　　相比之下，ASX劲炫的底盘和转向更能随时随地、无分场合的给你玩味。紧凑车身所带来的感官影响，明显要比与Outlander一样的2670mm轴距来得更加明显，哪怕是狭窄的街巷统统可以轻松应对，原地调头也并不吃力。弯道快跑，车头毫不犹豫地遵从方向盘指令，虽然电子助力转向的手感偏向轻巧，但如此听话谁不喜欢。车身侧倾不算小，但胜在避震压缩和恢复的动作颇为快捷，就像小罗纳尔多一样在对方的禁区神出鬼没。不过前提是路面一定要平整，不然拐弯时遇到路面坑洼的话车身弹跳会出其不意，而且相当明显。

　　因为车身重心始终不低，而且出于承载考虑弹簧的K值会稍稍偏高，所以弯中出现弹跳的话车身出现轻微不安份的横摆实属情理之中。当然我们的绕桩环节安排在铺装良好的沥青路面上，所以上述状况并未出现，反而是相当敏感的ASC主动稳定控制系统“拖了后腿”，只要哪怕出现一丁点推头或者甩尾苗头，ASC就会马上介入截断动力，这对于主动安全性来说是一件好事，但在极端测试时却让驾驶者很难窥探ASX劲炫的悬挂极限。到后来把ASC系统关闭之后，在桩桶之间穿梭明显流畅得多，ASX敏捷的身手得到尽情发挥。