“豹”力美学 试捷豹XFR 5.0机械增压版(4)

    随着5.0升V8机械增压发动机的启动，车后传出了沁人心脾的声响， V8发动机所发出的独特的声浪低沉而厚重，当然，这只能算是常态，因为随着发动机转速的攀升，排气声浪也越来越悦耳，而在测试场上，这种声浪甚至演变成一种兴奋剂，对车内和车外的人起到同等的震撼效果。

    5.0升V8机械增压发动机通过缸内直喷和可变气门正时技术，在6000-6500rpm区间发挥出510马力，而扭矩则达到了惊人的625牛米，这些冷冰冰的参数就能断定：XFR绝不是善类。

    与其搭配的是一台看似普通的6速手自一体变速器，与竞争对手相比，XFR没有复杂的变速器或驾驶模式选项，只是简单的D/S挡。我们有理由相信，从理论上讲，双离合或者序列式变速器都能够有效地提升传动效率，但从日常使用的角度来看，这种略显普通的手自一体变速器带来了更好的平顺性，毕竟XFR不是超跑。

    关于性能测试这方面，编辑认为最终的成绩并不是最重要的，重要的是产品在测试过程中所展现的性能以及测试的过程，捷豹XFR在测试中就给我们带来了意想不到的惊喜。

    当进行加速测试时，按惯例我们会阻止所有电子系统介入，将转速维持在发动机最佳发力区，在起步的瞬间使轮胎处于滑与不滑的临界点，之后全力冲刺。不过很抱歉，经过多次尝试，我们无法令XFR获得最佳的起跑状态，原因就是因为轮胎过度磨损，起步的转速一再下降，而顺利起步之后很长一段时间，285mm宽的后轮胎都无法与地面保持良好的抓地力。通过加速曲线图也可以看出，起步后接近1秒的时间，加速度都不高，有时还处于下降状态，最终5.1秒的加速成绩并不是XFR的最强能力。

    糟糕的轮胎对制动测试多少添了些麻烦，不过坚实的悬挂很好的保持了车身姿态，踏板的力度也比较适中，最终39米左右的制动距离还算令人满意。

    在操控测试中，捷豹XFR桀骜不驯的一面展露无遗。强大的动力输出令油门变得异常敏感，这直接导致驾驶者需要谨慎的对待油门以及转向，每一寸多余的动作都会令车尾摆动的更加明显，当然，我所说的都是在变速箱处于S挡的情况下。