颠覆你的想象 探秘邦杜兰特赛车学校(4)

　　抛开外观方面的地域性差异，还是来看看内饰方面的小变化吧，美版车型与国内生产新君威的差异其实也主要表现在配饰方面，同样为最高配车型，美版新君威也仅少了一键启动以及导航系统，而在内饰的做工、用料方面则与国产车型基本相同。

　　其实2011款美版新君威的最另人惊喜的是它装备了一台全新2.4LSIDI缸内直喷发动机，从数据上来看，其最大功率：134/6700（kw/rpm），最大扭矩：233/4900（Nm/rpm），与国内新君威使用的2.4L发动机相比，功率提升了9kw，扭矩提升8Nm。从以上这一系列参数来看其实动力提升并不明显，但在实际驾驶中的平顺性却有较大提高。

　　而借此机会，我们还将美版新君威开上了Bondurant（邦杜兰特）赛道，相比之前那些大排量车型，这台2.4L缸内直喷发动机似乎更适合这里。从进入赛道的一刻开始，新君威给我们的第一感受就是轻盈，全新发动机从2500rpm左右开始发力，一直延续至6300rpm左右开始出现动力衰退。而借助DVVT可变正时系统的帮助，这台发动机在高转速时动力响应更加灵敏，并且相对普通2.4L发动机来说，在燃油经济性也会小幅度提高，面对日益攀升的油价，这无疑是个好的选择。

　　在变速箱方面，美版新君威依旧装备了我们熟悉的那台6速手/自一体变速箱，虽然换档顺畅度方面比较值得称赞，但在手动模式下它似乎总是慢了半拍，以至于让我更留恋曾经驾驶手动版车型的感受。

　　另外，值得称赞的还有新君威前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，配上235的宽胎，游走于Bondurant（邦杜兰特）赛道中显得更加轻松。尤其是在高低落差较大的弯道中，这套避震器与弹簧的搭配就显得更为合适，在吸收了多余震动的同时，又将车辆的四个车轮紧紧的吸附于路面上。同时在弯道中又有着不错的支撑力，有效降低了弯道中的车身侧倾，使我们驾驶更有信心。

　　随着缸内直喷技术的发扬光大，相信通用还将在更多车型上应用此技术。而在国内的两大劲敌（迈腾2.0TSI、君威2.0T）中，也许不久我们就能看到他们站在同一起跑线，那时就是两台缸内直喷+涡轮增压发动机的比拼。

　　而在引擎的轰鸣、轮胎的尖声叫中，一天的驾驶培训课程也即将结束，坐在休息室内，很多朋友还在回味驾车时抬离合器、转动方向盘或是漂移的感觉。要知道此种性能车在国内可是很难见到的，而就在今天，我们都将其开了一遍，混杂在一起的各类形容词此时都已不能代表我们的心情，如果再来一遍，相信没人会反对。