动力系统基本够用

　　动力驾驶：未来将使用吉利自行研发的发动机

　　在今年北京车展上，吉利打出的宣传旗号是技术吉利，并且在展会现场展出了相当多的发动机和变速箱产品，这些展出的展品未来都会使用在吉利旗下品牌的车型上。而在帝豪EC8上面，虽然之前有消息称要使用吉利自行研发的2.4L和2.0L发动机，但在本次试驾上的车型使用的仍旧是三菱的4G系列发动机，据了解在上市之初的车型将仍会采用三菱的这台发动机。

　　此次试驾的帝豪EC8车型全称为EC825，采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机可是有历史年头了，国内很多厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面比较控制的相对较好。

　　此次试驾的车采用的都是三菱四速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多迟滞!

　　『手动换挡模式几乎没有迟滞』

　　作为一款以乘坐为诉求的中型车，帝豪EC8在后悬挂上使用了与凯美瑞相同的双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。

　　在实际道路驾驶上，这台2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出，但时速超过120公里之后可能是因为车重以及动力系统匹配的原因再提速就很慢了。同时，底盘和车身结合的很“整”，开起来没有松散的感觉。

　　此外，这台四速手自一体变速器也让我们非常有惊喜。四速变速箱之前在我们脑海中是换挡顿挫感的代名词，但是在帝豪EC8上驾驶后我并没有太感觉到明显的顿挫感，特别是在手动模式驾驶时，手动升挡和降挡都没有明显的顿挫感。看来其实四速变速箱并不一样，至少在帝豪EC8上还是有很不错表现的。

　　可能是发动机以及变速箱的条调校的设计偏向于节油，EC8在60公里时的巡航四速只有1100转，而在80公里巡航时速的转速也不到2000转，这样的转速出现在一个四速变速箱上是一个很不错的成绩了!相信这对它降低油耗会有一些帮助。

　　动力/体验小结：

　　现在的这套系统也足够满足一般商务使用了，但如果有更好的动力系统那么就更好了。

　　试驾总结：

　　在体验并开了一段帝豪EC8这款车之后，我对帝豪品牌的看法产生了新的认识，其实自主品牌也可以真正的做到高端和豪华，而不仅仅停留在之前的噱头宣传上。

　　作为帝豪品牌的第一款中型车，EC8肩负着挑起帝豪品牌走向高端线路的重任，从这款车优美的外观、丰富的配置可以看出厂家决心要将这款车做成一个旗帜，告诉消费则会自主品牌的可以做出真正高端豪华的车型。

　　帝豪EC8这款车让帝豪品牌从当初的喊出“做豪华车”迈入到了真正的可生产出豪华车的行列，同时我也希望帝豪品牌能在上市之前将一些细节问题再次进行处理，让这款车更加完美的出现在消费者面前。另外，也希望帝豪品牌能给我们带来更多的优质、高品质的车型，不要像薰衣草一样只出现一季就消失了!