复合弯是关键！大众尚酷训练营成都站(2)

引言：之前参加过一些训练营活动，也曾经驾驶过量产车跑过赛道，然而今天参与的试驾活动又让我学习到一些新东西，地点就在成都金港赛道，驾驶的车辆则是我们熟悉的量产版大众尚酷2.0T！

　　第二个项目——复合弯道的跑法和技巧

　　所谓复合弯，就是几个连续的弯道组合在一起，如“S弯”就属于这一类型的。上一页我们讲述了一般的弯道跑法，但面对短距离的多个弯道，刚刚讲到的技巧就不太适用了，或是说并不是最佳的跑法。

那么如何是最正确的呢？教练并没有给出明确的答案，因为客观因素太多了，其实每个人的跑法或是对赛道的理解都有所差别，当然这也要看车辆的状态，天气原因甚至入弯前的准备。不过有一点是肯定——“外内外”的跑法肯定不是最快的！

有一个技巧到是可以学习下，这也是我今天最大的收获。面对复合弯，首先不要急于求成，如果在第一个弯前就选择快速的内切，那出弯时车辆肯定是在外侧，这时就会面对一个问题，假如下一个弯是反向的，而且两个弯之间的距离不算太长的话，那么控制车辆摆回对向的外侧位置就会十分困难，有时候也是不可能完成的。

这时，不妨试试晚刹车、晚入弯的跑法来面对第一个弯道，适当性的放缓进入，虽说在起初会对速度的损失多一点点，但这样一来，“外内外”的转向不足也会少一些，没有了过份的推头，车辆也会更有利于控制，尤其是出弯时那几秒钟。

有些时候，你必须做个取舍，按教练的意思，这样的技巧会更利于出弯的加速以及对下一个弯的控制，说的更通俗一点，开始时你就最好让车辆保持在车道中间偏一个车身的位置，之后不用太切弯心，基本可以再保持一个车身的宽度，等到出弯后，随着一点点向外的滑动，车辆仍然会在弯道偏一个车身的位置，这样一来，整个线路会在2-3个车身宽度下进行，越小幅度的重心转移，轮胎的抓地力就会越好，而且均匀的转向也不会对转速损失太多，否则真等到严重的转向不足时，你能做到的只有收油，打方向、修正去等待正常轨迹的重新到来，那时最佳的转速区已经衰落。

听完理论讲解后每个人也进行了尝试，我清楚在自己不熟悉赛道和车辆的2次试驾中并没有将尚酷的潜力发挥出来，然而就是在这一次比一次更放得开的驾驶中，该技巧确实让我感觉到与车辆的有效沟通多了一些，因为我逐渐清楚在10、11、12号弯中，如果用一般的“外内外”跑法一定会在长、短距离交错的转向、重心转移以及上坡的路段中损失车辆的好状态。

驾驶好一辆车或许很简单，但即使是熟悉的车辆，真要是进入赛道环节也会让你对它和自己有了重新的认识。在此次短暂的训练体验中，教练传达的两个含义值得大家牢记，如果你也有机会参与类似的体验的话，请记住，速度并不是关键，那只是一种胆量的测试，关键在于对赛道的理解和正确的判断，这个窍门可以在你看到一张赛道图时首先动动脑筋，之后在付之行动。