披上稳重的外衣 别克英朗GT静/动态测试

披上稳重的外衣 别克英朗GT静/动态测试(5)

引言：别克英朗是近期关注度较高的车型之一，三厢版英朗GT的推出不仅细化了该车的市场，也为用户提供了更多的选择。

动态评测

别克英朗是最近关注度比较高的车型，今天我们测试的是指导价18.73万的1.6T新锐运动版。按照以往惯例，凡是冠以“GT”名号的汽车总是能让人产生无限遐想，只不过今天这辆英朗GT看上去似乎并不是那么回事，理论上说它是英朗XT的三厢版车型，在外形方面更加稳重，和别克君越十分相像，以至于人们亲切的称它为“小君越”。既然如此，那么它应该完全不同于英朗XT的运动风格，而是像君越那样以舒适性为主，可是为什么又要叫做“新锐运动版”呢？总而言之，我有点纠结了，看来只能测试之后才能得出结论。

其实不必，随便看上几眼就知道它是个什么套路。首先，它的前脸俨然就是别克君越的缩小版，这恐怕也是它“小君越”名字的由来，可是进入车内之后就完全相反了——和英朗XT完全相同。红黑相间的内饰、手感出色的方向盘以及那个可以改变背景灯颜色的“SPORT”按钮（你可以关闭背景灯变化这一功能）都完全保留下来。

由此可以看出英朗GT向我们传达了这样一个明确的信号：尽管外表像君越，但骨子里还是那个英朗，所以说，你根本不用试驾，就知道它会是什么表现。

但我还是霸占着这辆车满北京到处跑了好几天，原因很简单，它开起来感觉确实不错。先看动力系统，依然是那台1.6T发动机，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩235牛米，在superboost超推进模式下还可以再压榨出额外的31牛米扭矩，它的升功率超过84千瓦/升，从参数上看已经达到目前主流的2.5升自然吸气发动机的动力水平，可以想象发动机的涡轮增压值一定不低。

与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱，和所有装备过这台变速箱的其他别克车一样，带有一种特有的顿挫感。正常驾驶时，变速箱的反应很轻柔，几乎感觉不到它在换挡，而一旦瞬间油门到底，变速箱就立刻变得疯狂起来，每一次换挡都非常高调，冲击感堪比跑车的序列式变速箱。这种特性要从两方面理解，有些人可能觉得它太不舒适了，但对于追求刺激的人来说，反而是驾驶乐趣的体现。

新锐运动版和时尚运动版相比的最大区别在于那个位于中控台上的“Sport”按钮，如果你认为Sport模式下只是让变速箱比平时行驶时降下一挡（就像我先前认为的那样）就错了。举个例子，在普通模式下时速80公里巡航，挡位保持在6挡，发动机转速1500转/分钟，一切都是那么安逸，此时按下Sport按钮，在两秒钟之内变速箱会立刻向下降两挡，然后一股推背感猛然涌来，发动机转速迅速攀升至接近4000转/分钟升挡，而要达到这一效果甚至不需要动脚下的油门，只要按一下中控台上那个键就可以了。唯一的不足之处是那个键离驾驶员有点远，每次还要先把眼睛转过去找到它，然后再伸手去按，但无论如何对于普通驾驶者来说，它还是要比变速箱手动模式好用多了。

在操控方面，多了一个后备箱并没有成为英朗GT的累赘，从参数中可以看出，GT版的整备质量仅比XT版重了5公斤，大约相当于车重的0.34%，对于日常驾驶来说区别不大，因此英朗GT那种精确紧致的驾驶感受也是和两厢版如出一辙，这绝对不会是一辆追求舒适性的车型应该表现出来的。

所以说回到文章的开头的话题，尽管英朗GT被冠以小君越的名号，但它依然保持着自己鲜明的个性。这种看起来表里不一的双重性格无疑使它比英朗XT更受欢迎，一方面它具备传统稳重的三厢造型，实用性更为出色，另一方面如果想偶尔找点乐子，它的动力和底盘操控性也毫不含糊，可谓是两头兼顾的车型。不过对于年轻人来说，还是两厢的XT更纯粹一些。

最后再让我们一起来看看英朗GT1.6T新锐运动版的测试成绩。