街跑传奇 转载PCauto测试三菱Lancer EVO X 静态体验篇

原始暴力的桶椅不妥协于舒适

　　前排座椅使用了RACARO全桶型座椅，其中头枕与座椅一体式设计。座椅采用双皮质缝合，坐垫和靠背部分采用翻毛皮质包裹，表面质地柔软，在提高摩擦力的同时亦能提高座椅的舒适度。侧面支撑采用光面皮质包裹，白色的车线充满野性和挑逗的意味。

　　从我们的试驾来看，EVO X的座椅包裹性能非常出色，腰部支撑可以紧紧贴合腰部，几乎没有左右摇晃的可能。腿部支撑内部有一个凹槽，可以随着腿型贴合腿部。在比较激烈的驾驶状态下，这副座椅完全保证驾驶员可以一直保持直立坐姿，几乎没有支撑不力、身体摇晃的情况。

　　在座椅调整方面，我们看到这副座椅并未设置电子按键，全机械调整让座椅的稳定性更好，并且如果需要更换也更简单容易。座椅加热功能作为EVO车内为数不多的舒适配置，实用性还是比较高的。

　　后排座椅采用与前排同样的皮质设计，座椅两侧也设置了腿部支撑，在支撑性上尽管无法和前排相比，但也可以起到一定防护作用。后排中间采用光滑的皮质，并且突起，所以如果后排乘坐三人的话，中间的乘坐者会比较不舒服。靠背中间可以折下，作为中央扶手使用，凹槽作为杯架也比较实用。

　　换挡手柄真皮包裹，挡把头采用硬朗的外露双车线，力量感很强。换挡杆提起式设计，可减少误操作的可能。

　　特别想说说的还有手刹拉杆，在手柄部位同样采用真皮包裹，手感非常好。而手刹力量较轻，行程也比较长，可以不费力的拉起和放下，或许是作为拉力赛事车型，在行车状态下迅速制动的特殊要求。

　　突出运动性，驾乘空间并不是EVO的强项，但事实上，EVO X的乘坐空间表现并不差。试驾者身高180CM，前排头部大约还有5CM的头部空间余量。

　　保持前排座椅不动，后排乘坐者依然可以有非常舒适的乘坐空间，不会有局促的感觉。