非常玛驰 爱卡首试东风日产第四代玛驰(3)

    虽然我更亲睐驾驶手动挡车型，但不可否认在城区拥堵、限速较多的厦门驾驶自动挡会比手动更加惬意。不过这套1.5L+4AT的动力总成并未让我获得所期望的强悍动力，动力的响应性很灵敏，但是当车速高过60公里后，提速感会受制于过于稀疏的传动齿比，加速感觉不像是一台1.5升排量小型车应有的畅快淋漓。而且发动机超过3000转噪音就会明显上升。据分到手动挡车型的朋友说，手挡表现不错，可遗憾的是并未找到机会亲自试试。

    国内消费者对搭载于骐达。轩逸上的HR16系列发动机很熟悉，但是对玛驰上HR15系列了解有所少呢？其实光是看输出参数，就能知道它们的联系应该是非常密切的。不过若是想刨根问底，其实HR15还是前辈，HR16是在其基础上适当增加冲程而来。

    如果说玛驰有什么不足，方向盘的材质会是个小问题，摩擦力偏低的方向盘，在热天手心出汗时会变得有些滑，想要避免，最好的办法是保持3点、9点的规范姿势握盘。除此之外，玛驰非常好上手，驾驶起来指向感很好，方向回正力度也轻重适宜，电子助力的转向，也能在低速时保持轻盈，高速时保持沉稳的转动力度。整体来看，玛驰属于有一定驾驶乐趣的小车。

    玛驰的底盘有专门针对中国路况调校，厂家称避震器和弹簧与其它地区版本有所不同，避震的压缩行程会更长一点，更善于应付颠簸路面。实际驾驶中感觉玛驰的底盘还是偏向有韧性的扎实调校风格，没有像其它经过国产化调校后的车型那样，底盘变得松散，路感变得模糊。但是路面凸起对轮胎的冲击不会直白的传递到车身，只是在吸收冲击的同时，车辆还是会有明显的起伏，因为车体自重比较轻（不足一吨），还是有些压不住轮胎的弹跳。

    在驾控感和舒适性中，玛驰应该是在正中间，这不是说它两者兼得，而是说它做得很中庸，这也符合它面向最广泛用户需求的市场定位。