主打舒适牌！雪铁龙C5/奥迪A4L对比测试(2)

    法国多山路的地理环境，造就了法系车底盘方面的独特设计与调教，这种赋予韧性的特点在世嘉和307上体现的已经很清楚了。不过和大部分法系车主张操控感受不同的是，C5把大部分注意力转到了乘坐感受上。前麦弗逊后多连杆的悬挂模式属于当前中型轿车的普遍配置，看似普通其实并不普通，雪铁龙对前后悬挂做了更多的改进性设计，后悬挂采用了雪铁龙独创的FML减震韧性多连杆技术，而非普通的多连杆。弹簧和阻尼筒的设定首先考虑的是，让车内乘客获得平稳和安逸的驾乘感受，在满足舒适性的同时又具有很高的支撑效果。

C5和A4L悬挂都是偏向舒适的设定

    日常行驶中，C5的乘坐感觉不像德系那样直爽又不像日系那种松软，它的最大特点就是在不影响舒适性能的同时又让你察觉出路面的变化。弹簧与阻尼筒的设定赋予了更多的舒适特性，在扎实的前提下，表现得韧性十足，对于震动的过滤比较到位。

　　当你路过不平的路面时，感觉车轮向上收缩的动作很快；当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，多余震动或摇摆完全被扎实的底盘控制住了。前轮和后轮过减速带或是坑洼地段时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况。

    再来看看A4L的表现。轻质五联杆式前独立悬挂与梯形连杆式后独立悬是它的标准配置，这样的悬挂组合保证了一流的行驶稳定性和韧性。尤其是轻量化的五联杆式前独立悬挂更是让前驱的A4L拥有了比C5更为出色的车头敏捷性。

    A4L的转向感觉要比C5来得更轻松，EPS随速转向系统，低速时A4L的转向力度很轻便也很平顺。我更喜欢把A4L的动态驾驶模式放在AUTO自动挡，这样车辆就会根据油门的变化来，改变变速箱以及方向盘的设定，一个字开着省心。而C5的感觉就要比，A4L沉一些了，但方向盘对路面的感知与回馈要更加的细腻。在高速行驶时C5的方向盘足够的沉稳和精确，更能提供给驾驶者高速驾驶的信心。

    一款车开起来舒适与否，还要看它对噪音的控制是否到位。这两款车都具备一身的“硬功夫”。高速巡航时的C5最舒服，把车速稳定在100km/h，此时档位处于6档，转速则维持在1700rpm左右，较低的转速对于经济性和噪音的抑制都起到了很好的效果，车内非常的安静，加上高性能轮胎及车辆全面的隔音设施，无论是发动机噪音、风噪、还是胎噪，都并不明显，足以令乘员享受驾乘的舒适。

    A4L在这方面做的也很到位，尽管1.8T发动机还是一如既往的不平静，好在震动和噪音都被厚厚的隔音装备拦在车外了。虽然怠速时还能听见发动机不平静的喘息声，不过在行驶中它的“安静系数”和C5几乎不相上下。