亮剑骑兵 爱卡试驾海马骑士2.0升领航版(3)

    骑士所搭载的2.0升发动机，是受很多朋友非常关心的一项重点配置。这款海马自主研发的进排气正时可调发动机，在技术运用和参数表现上都较为抢眼。最大110千瓦的功率在2.0升级别中属于高效能发动机。

    在实际驾驶时，这款发动机的表现却与我们的想象有所偏差。首先，最为明显的一点是，起步不够顺畅，发动机在1500转以前的动力输出有所欠缺，比较考验驾驶者的油离配合能力，既然有进排气气门正时可变技术，动力的输出应该比较平均才是。

    其次，在中高转速下，发动机的动力输出缺乏爆发力，根据参数来看，180牛·米的峰值扭矩出现在4500转，实际驾驶时，这是个很难达到的高转速，但所幸从3000转开始，扭矩输出已经较低速时有了明显提升，只是在高速上超车还是略显不够。

    如果说对这款发动机最满意的的地方，那应该是运转平顺性。打着发动机怠速，几乎感觉不到它的运转噪音和震动。这一点在自主品牌中属于值得肯定的优势，但是运转的平顺性到了公路上，就转变成了偏向柔顺的动力输出。

    在京承高速200余公里的驾驶中，我们也逐渐适应了骑士持续但缺乏爆发力的绵厚特性，尽量将转速拉高再换挡，正常行驶3000转换挡比较合适，需要获得理想的提速超车效果，最好是利用3500-4500这一转速区间提速，而且4500转就是最佳换挡时机，过了4500转发动机扭矩就开始下滑，提速效果会被削弱。

    与这款发动机相匹配的5速手动变速箱，挡位清晰，换挡行程适中，只是1、2挡在低速时并不能获得充足的动力。相反在3、4挡上时动力输出非常直接，5挡对于维持经济转速降低油耗很有帮助，但是超车时最好还是降挡比较省时间。整体感觉骑士的最终传动齿比偏小，也就是说骑士牺牲了加速表现，换来些许对燃油经济性和高速静音性的贡献。

    总体而言，这款海马名为484Q的四缸双VVT发动机，或许并不缺乏功率上的优势，可是在扭矩输出上却受制于偏高的转速和变速箱的合理匹配。虽然拿不到这款发动机具体的设计参数，但可以推测这款发动机的气缸行程可能偏短，这种设计的特点就是运转平顺、扭矩小。这种放弃低扭的动力总成也已经很清楚的表明了其城市SUV的身份定位，可是从底盘表现上看，却又能发现它所具备的一些潜能。