岭南踏青 感受陆风X8 2.5升柴油两驱版(3)

    说实话，是经过再三“申诉”，我才来到了这台柴油X8的驾驶座上，但是幸运的事，交给我去体验的正是这两天路途中最为精彩、且最具挑战性的一条非铺装山路。因为山雨或是涌出的泉水所致，山路比较泥泞，有些湿滑，虽然泥土的含砂量较高，还不至于稀软，可对于这台两驱X8而言还是个不小的考验。

    在后排时我就发现这台VM柴油机低扭并非强项，司机频繁的降挡上坡和过快的发动机制动速度，就让我心中有了底，与此同时，也更加提起我的兴趣和强烈的好奇心。

    不过请不要被我前面的话吓倒，这台发动机应付四个成年男人和一大堆的行李和几箱饮料，半坡起步是不成问题的。若是超过“汗”坡的角度，最好还是拉个手刹，X8比较沉，惯性较大，出门在外安全更重要。

    相比较与2.4升的4G69汽油发动机，这台VM R425发动机（Vancini and Martelli意大利柴油动力供应商）低扭表现还是强过三菱动力的，只是遇上爬坡，也会让习惯怠速越野的朋友感到些许不适应。第一，没有4L挡放大驱动齿比；第二，变速箱2/3挡齿比间隙过大。这两点让驾驶X8的顺畅感打了折扣。

    超过1800转，涡轮的作用开始突显，加速感变得更加的顺畅，爬坡时的力道也大为改观，要知道在2000转时发动机的最大扭矩输出是340牛·米，再往上走这台R425发动机的优势开始全面体现。首先，震动轻微，至少也是汽油机的水平；其次噪音控制也不错，没有太明显的“哒……哒”声。

    到此，对于动力总成的总结可以描述为，适应中高速运转的大功率柴油增压发动机，缺点是：低扭稍显不足，优点：震动噪音不明显。另外值得一提的是，柴油发动机是电子油门，汽油发动机是机械油门。从实际操控感来看，电子油门对于节油所设置的ECU会让这台发动机有挫车或者给油瞬间的轻微迟滞，而这在汽油版上似乎并不明显。