● 加速性能测试

10.3秒的百公里加速成绩属于这个级别比较中庸的表现，这也跟C5的定位一致。

红线区静止起步时，发动机输出扭矩应该在220牛米左右，从加速曲线上可以看到，一挡下波动比较大，一是因为轮胎突破极限频繁打滑，二是起步后转速回落，然后再次进入红线区，造成ESP的自动开启，对发动机输出造成较大干扰。进入二、三挡后逐渐趋向平稳，加速度也开始衰减，尤其是三挡时的g值较二挡有阶段式的下降。

六速自动变速箱换挡非常迅速，挡位间动力间断时间在0.25秒以内，这为提升成绩帮助很大，只是一挡进二挡的曲线不够平顺，中间的顿挫比较明显。

● 刹车性能测试

C5的3.0升版本使用了同级别非常少见的、被大家称为“极品飞靴”的固特异F1单导向轮胎，它强悍的的抓地力在高强度刹车中非常实用，但是2.3升版本并没有配备这款轮胎，使用的是Excellence系列，那么C5的刹车表现会如何呢?

轮胎并不是决定刹车成绩的唯一因素，实际上Excellence系列连贯的大角度斜切面花纹拥有相当不错的抓地力，但是受到悬挂的影响，C5的成绩一直徘徊在优秀和合格的边缘。从姿态上看，大力刹车后前悬压缩明显，重心大幅前移，这样后轮就无法有效抓住地面，相信如果前悬行程再短一些，硬度再高一些，刹车成绩会有很好的表现。

● 总结

自从国产C5上市以来，大家对它的关注度就一直居高不下，正如文章开头所说，“第一”总是要吸引目光的。在竞争激烈的中型车市场，想要卖得好就必须有技高一筹的地方，从这个角度来说，C5最强悍的竞争力就是它的舒适性，无论是悬架的设定、发动机变速箱的调校，还是抑制噪音方面的优势，都使得它的驾乘舒适感受在同级别中数一数二，而且这种类似海面行船般的舒适体验拥有坚实的基础，它并不会降低你的信心，想超车的时候，深踩油门就可以唤醒171马力的实力。

鱼与熊掌不可兼得，如果对性能方面有较高要求，C5就不是好的选择。如果你打算在它身上寻找诸如操控乐趣、加速快感之类的东西，肯定要失望而归。驾驶C5的乐趣不在迅猛的加速和凌厉的转向，而是用心体会有安全感的舒适是什么样的体验，渐渐的你会发现自己喜欢上了这种1500转从容不迫的感觉，也许这就是一个中年人所追求的。