法式商务舱：试驾东风雪铁龙C5

法式商务舱：试驾东风雪铁龙C5(4)

引言：作为东风雪铁龙的首款中型轿车，C5在海外版的基础上经过了小幅的改动后隆重上市。

除此之外，海外版C5的前悬架为双叉臂独立式，而遗憾的是，我们在国产C5上并没有看到这套悬架，取而代之的是寻常的麦弗逊式悬架。“缩水”给人的感觉总是不好，但从市场角度分析，国产C5这么做也不为过。国产C5主打的将是舒适性，这也是国内B级车的主流诉求，简单的麦弗逊悬架刚好具备这样的优势。由此节省出成本后可以降低整体定价，于厂商、于车主来说都是合适的。值得安慰的是，国产C5后悬架得到了原汁原味的保留，这就车轮传递上来的振动，整个车身感觉很紧凑，犹如车身与减振连为一体。在时速60公里左右经过路面减速带时，只听见悬架系统传来的“吭吭”声，而几乎感觉不到车辆发生的颠簸。虽然悬架调校偏软，但其对车身的支撑力度并不缺失，在快速转向时，车身仍能够保持良好的平稳性，侧倾幅度并不是很明显，在高速上行驶时，车辆也表现得十分稳健。

C5的制动踏板前半程力度较小，制动力增加的并不算很明显，后半程变得更为沉重一些，此时的制动力更为灵敏。在隔音表现上雪铁龙过去给人们印象不是很好，但此次C5的静音表现非常不错，发动机怠速噪音很小，而急加速时的嚎叫也没有那么声嘶力竭。时速120公里左右，只有少许正面风噪和轮胎摩擦噪音传入车内，车内人员交流丝毫不受任何影响。

九代雪铁龙C5在国外是在2008年上市发布，而东风雪铁龙C5在2009年底在国内正式上市销售，1年的时间差正好是厂家的生产筹备期，以此来看国产C5这次也算是全球同步上市了。在第一时间将这款车投产在中国，也是雪铁龙进入中国17年来首次引进的B级车，可以看出雪铁龙对于中国市场的诚意以及征战中高级车市场的决心。

东风雪铁龙为C 5划定的1 7 . 6 9万~29.89万元的价格区间，也给消费者带来了一份惊喜。2.3L的三款自动挡车型售价都在19.99万~22.69万元之间，2.0L自动挡的价格也只有18.69万元——这个价格可以说是非常实在的。与目前中级车市场的竞争对手凯美瑞、雅阁以及迈腾等相比，C5在价格上有一定的优势，而且凭借能够加分的稳重大气的外形与出色的底盘技术，相信它能够赢得中国消费者的垂青。

责任编辑: 杨小枫