法式商务舱：试驾东风雪铁龙C5

法式商务舱：试驾东风雪铁龙C5(3)

引言：作为东风雪铁龙的首款中型轿车，C5在海外版的基础上经过了小幅的改动后隆重上市。

还有一个亮点莫过于全新匹配的6速手自一体变速器了，它使国产的雪铁龙车型终于脱离了4前速自动变速器的怪圈。这款由日本爱信提供的变速器，无论在反应速度还是智能学习驾驶习惯方面都很不错。当变速器开始适应你的驾驶之后，普通状态下的升挡过程非常平顺，基本上感觉不到顿挫感。在响应方面，变速器对于降挡的执行还是比较敏感的，尤其是市区低速行驶时，只要对油门踏板施加的力度稍大，变速器就会积极降挡，随之而来的除了转速的提升以外，还有较为直接的顿挫感，反复的轻微加油、收油动作会让这一点更加明显。要想改变这种状态，最直接的方法就是将速度提高或者切换到S挡运动模式，较高的转速和较晚换挡时机延迟会让你领略到这款变速箱的真正实力。不过虽然具备了“S”和手动模式，但我可以负责任地告诉你，C5绝对不是一款适合飙车的车型。在大部分转速区域内，发动机和变速器的匹配输出，带来的仍旧是平顺的加速能力，除非你非常愿意将转速始终保持在5000rpm以上，否则推背感你很难体会到。

除了本次试驾的2.3L排量，国产C5还提供2.0L直4和3.0L V6两款发动机。其中，2.0L引擎搭配5速手动或4速自动变速器，对于这两套动力传动配置我们已经非常熟悉，国产307、C4世嘉、凯旋早已装备，虽然在性能尤其是变速器匹配上并无亮点，但技术成熟、养护成本相对较低。不难看出，2.0L和3.0L都会是一个“小众”范围，最大的区间必然是2.3L+6AT的配置。

责任编辑: 杨小枫