成功的转型！测试凯迪拉克新一代SRX

成功的转型！测试凯迪拉克新一代SRX(3)

    新一代SRX的前排座椅虽然称不上运动对身体的包裹也不是很出色，但坐起来却是十分的舒服。对腰部和腿部的支撑都很到位，如果你还嫌不够，那么座椅的前端还可以手动拉伸，如果是长途行车的话，有效的腿部支撑，可以很大程度上减低腿部的疲劳。此外，前排座椅还可以多方向调节，驾驶者可以轻松找到适合自己的坐姿，而且有了座椅加热及通风功能后已经不必再担心严冬或酷暑时节真皮座椅对皮肤的考验。

    新SRX空间方面的最大变化在于座位数，上一代SRX的7座设计令SRX看起来更像是一款MPV车型，而新SRX采用了更为紧凑的5座设计，这与其都市SUV的定位更为相符。由此带来的益处是除了更为紧凑的外观造型，还有设计师能够更从容地布置车内的座椅位置，凯迪拉克称此为“创意迭出的弹性空间”。

    新SRX的车高虽然比上代车型降低了近60mm而且全景天窗占用了大部分空间，但身高1.75米的体验者坐进去，依然能拥有1拳多的头部富裕空间，并没有令人不适的压抑感。

    后排的感受就没有前排那么从容了，我们并没有明显感受到这种所谓的创意空间所带来的优势，只能说是基本够用。腿部空间还算可以但头顶不足一拳的富裕空间就有些寒酸了。

    新SRX的车内采用了“双层储物”设计，除了双层的中央扶手外，还采用了带制冷功能的双层手套箱、双层杯架、甚至车门内侧也设计有双层储物盒。事实上，这种双层的储物理念在很多日系车型中比较多见，而这种设计首次出现在凯迪拉克这个经典品牌的车型上，说明了一向高傲自大的美国佬也开始慢慢学习别人的优点和长处了，这种转变值得肯定。

    虽然后排空间不够理想，但由于取消了第三排座椅，凯迪拉克的行李厢空间却得以增容，正常情况下，新SRX可以提供一个827升的宽大行李厢空间，而且由于独特的C柱设计，取放大件物品时更为方便。而一旦将后排座椅完全放倒，新SRX的储物空间就将达到奢侈的程度。

    值得一提的是，电动后备箱门具备3/4和全开两种打开角度。就日常使用来说，此功能是一项很人性化的设计，我想那些个子不高、身材娇小的女士，肯定会爱死这项功能的。另外，如果你的车库高度有限，也不用担心尾门打开时一下子顶到天花板了。