依然很暴力 深度试驾凯迪拉克新CTS 3.0(3)

    为了了解CTS 3.0的真正性能如何，我们找到了一条笔直平坦的道路，对它的加速以及制动性能进行了详细的测试。和之前测试过的3.6升CTS相比，那种暴躁的感觉没有了。在全油门起步时，即便是完全关闭了电子稳定程序，后轮也没有出现强烈的打滑现象。轮胎只是空转了半圈，便带着车身迅速的冲了出去。

    尽管排量只有3.0升，但发动机的爆发力还是比较明显的，从加速的工况图中我们也可以看出，提速的过程还是比较线性的，红色的加速曲线基本上是平稳上升的趋势，只是升二挡时稍稍出现了一些波折。最终的0-100公里加速测试成绩为：8.3秒。

    在接下来的刹车测试中，CTS 3.0的表现并没有达到我们预期的成绩。采用了相同型号和规格的轮胎，车重又比之前测试的09款的3.6旗舰高性能版轻了很多，这让我们轻易的相信新的3.0版本的制动成绩会给我们带来不小的惊喜，然而我们却忽视了悬挂系统的对制动性能的重要性。  

    在全力踩下制动踏板的同时，这辆的重心迅速的向车头转移，而FE2底盘偏向舒适的调教方式，使其缺乏足够的支撑力，从上面的图片中我们可以清楚的看到，头下倾的很厉害，下延的护板几乎贴到了地面，这让前刹车系统承担了很大的负荷，连续几次制动下来都没有达到我们预期的成绩。其中最好的测试成绩为41.5米。

试驾总结：

    虽然在外观和内饰方面变化不大，但科技含量更高更实用的配置使得2010款CTS更豪华也更有特色。3.0升的燃油直喷发动机比之前的2.8多点电喷发动机，动力更加的强劲，同时油耗表现也更为出色。我们在试驾过程中从头至尾，仪表盘上的平均油耗显示，基本上保持在11升到13升的水平，对于一款注重性能表现的美国车来说，已经很不错了。和3.6车型相比，新的3.0车型在动力、舒适及操控上更加的平衡。

    在配置方面，新的Onstar系统就功能性方面来说确实很方便实用，但这套系统需要等到明年才能正式投入使用，而厂家方面承诺的是车主前两年可以免费实用该系统。而过了两年之后又该怎么办？是继续免费还是付费使用？如果收费的话，相应的收费标准如何？这些都是未知数....

    不管怎么说，新配置和新发动机的运用使得新CTS 3.0具备了更高的性价比。如果你打算购买一辆价格在40万元左右，兼顾了运动、舒适、豪华以及具备个性化配置的后驱轿车，那么新CTS 3.0会是个不错的选择。