依然很暴力 深度试驾凯迪拉克新CTS 3.0(2)

    新CTS全系五款车型分别搭载3.0和3.6 SIDI燃油直喷发动机，其中3.0 SIDI发动机替代的是之前09款车型的2.8排量发动机。除了动力不同之外，2010款凯迪拉克新CTS 3.0还采用了FE2悬挂系统。

    我们试驾的这款新CTS 3.0豪华运动版，它的SIDI燃油直喷发动机的最大功率和扭矩，分别为203千瓦/7000转和304牛·米/5600转。虽然较2.8发动机在排量仅增加了0.2L，但最大功率、峰值扭矩数值却增加了很多。相比老款2.8L发动机，这款3.0L智能直喷发动机最大功率增加了48千瓦，峰值扭矩也增大了58牛米。由于采用了SIDI技术，在保证强劲动力的同时，也进一步提升了燃油经济性。

    六速手自一体变速箱，在一般行驶时的换档十分平顺，几乎感受不到顿挫，不过在切换至手动模式时，换档反应却略嫌迟疑，升挡或是降挡时会有明显的延迟，让加速反应不是那么直接。不过在切换至运动模式后，整体的动态反应积极了很多。

    在3000转以下行驶时，发动机运转非常宁静，车内噪音控制方面做得也很好。当有超车或急加速的需求时，在重踩油门下，动力的反应还迅速而澎湃，同时发动机会迸发出一种充满力量感的轰鸣，加速的感觉和3.6升的CTS相比差别并不是很大。速度的攀升迅速而线性，只有在时速超过150公里以后，动力的输出才稍稍显得有些疲软。

    了解凯迪拉克的朋友们知道，CTS共有三种底盘调教级别分别是：FE1、FE2和FE3。2010款CTS在3.6升车型上配备的是更偏向运动和高性能的FE3，而我们今天试驾的这款CTS 3.0豪华运动版配备的则是稍稍偏向舒适和日常行驶的FE2。二者在行驶中有何区别呢？

    和FE3相比CTS 3.0的FE2在日常行驶时感觉更软一些，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过颠簸坑洼的路面时，具备了比3.6车型更加优异的化解能力，兼顾了操控与舒适的双重表现。

    和采用FE3底盘的3.6升CTS相比，FE2底盘的CTS 3.0在弯道中虽然侧倾大了一些但稳定性却得以加强，富于韧性的悬挂吸收了一部分车辆的侧向惯性，在加上动力降低的原因，所以即便是完全关闭了电子稳定系统，然后大脚油门出弯也极少出现，3.6升那样的转向过度的情况。总的来说，CTS 3.0的表现更像是一款四驱轿车。就算你高速过弯也不会让你难堪，后轮会十分听话地随着车头的指向前进。