乘坐舒适/空间宽敞 试驾东风雪铁龙C5

乘坐、驾驶均有极佳表现

    在高速公路驾驶的时候，轮胎和风噪都被控制在极小范围内，车内安静舒适。悬挂方面采用了增强型的麦弗逊前独立悬架系统、以及雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂；我们都知道雪铁龙对于底盘和悬挂的校调功力。这点在C5身上更加明显，驾驶它行走在坑洼路面时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，事先做好的肌肉缩紧动作成了全无必要的可笑反应。

轮胎和风噪都被控制在极小范围内

    行至短波起伏路面，看着其他车辆滑稽剧般的上下扭动，C5的避震却又展现出超强的抑制力。无论是前排还是后排都表现出了极高的舒适性；甚至可以说是在这个级别的车型上我做驾驶过最舒适的车型了。但是舒适并不意味着丧失稳定性和可控性。这点确实让我们见到了雪铁龙的功力，侧向的支撑依然到位。

C5的避震却展现出超强的抑制力

    同时配合那款“极品飞靴”极限相当之高，轮胎会死死的咬住地面，无论是弯道还是高速都给人很强的信心。

绝对可以用形容C6的“飞毯”式感受来形容C5

    需要一提的是，C5在转向时会带来一种特殊的感觉；车尾好似忽然间韧性十足，毫无生硬敏感之虞。因此后座的乘客再也不会投诉被甩来甩去的了，他们可以继续享受柔软的座椅和宽阔的腿部空间带来的尊贵享受；也绝对可以用形容C6的“飞毯”式感受来形容C5。

    深究底盘方面就会发现C5运用了非常强壮的贯通式矩形截面前后副车架来抵御路面冲击，同时三角臂和副车架连接处采用了液压减震的技术，相比使用普通橡胶块的天籁、凯美瑞有着对高频震荡过滤的巨大效果差异。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震器，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性；加上其独特的设计我们不得不感叹设计师对于机械和力学的应用。

    说了这么多大都是好的方面，肯定有人会对此不屑一顾。不过没关系，当你亲自试驾体验过C5之后我相信你的观念会被转变。不过东风雪铁龙C5的售价从17.69万元一直跨度到29.89万元，共计6款车型；如此之大的价格区间和车型跨度肯定会让很多人看了眼晕；不过我可以负责任的告诉你，除非你不差钱，不然2.3L的车型绝对是你的最佳选择，你可以根据不同的配置和价格来做选择。而2.0L的车型确实有些鸡肋了，我们并不推荐购买。

    作为一辆属于精英的高级座驾，还有些感性的东西很关键：其一是能否体现身份，能否被别人认同，或者说在别人眼中看起来如何。那么我告诉你东风雪铁龙C5绝对不会让你失望。从目前来看，C5这款车型从产品本身来说绝对够出色，而成功与否，只看人和了。