不只是自动 爱卡试驾博悦1.4T手自一体(5)

    驾驶：AMT变速器换挡时顿挫感依旧、需要掌握它的节奏

    国产小车中也有不少AMT 变速器的车型，如哈飞路宝、昌河北斗星等，都和博悦的变速器一样由意大利玛瑞利（Magneti Marelli）公司提供，但技术和性能上却大不相同。与自动变速器不同，AMT说白了只有前进、倒退和空挡状态，所以当你挂上1挡，不踩油是不走的，轻踩油门时还能感觉到半离合的工作状态。

    当你深踩油门，博悦能迅速作出反应，没有迟滞感。唯一不爽的是，你要习惯AMT变速器换挡时的那种顿挫感，原本在拿到博悦之前，还曾想是不是20万元的AMT车就没有5万元AMT车的换挡顿挫感了吧？抱歉，顿挫感依旧！而且一路同车的乘客开始抱怨换挡时一前一后的顿挫劲儿，时间长了容易让人晕车。

    但掌握了节奏后发现，只要你急加速后，在准备换挡之前，稍稍收一下油门，就能消除那顿挫感。似乎在了解它的脾气后，博悦变得好开了，只要你需要，挡把向前推一下，变速器立刻降1挡，油门跟上，迅速飞奔，一气呵成。

    博悦AMT的百公里加速时间为9.6秒，和手动挡的运动版的8.2秒还是有差距的。但功率和扭矩相对弱一点的前提下，AMT的表现还是称职的。只不过，单看变速器，和大众的DSG双离合变速器还是有一定差距的，换挡平顺性和时间上都要略逊一筹。

    还有一个细节，就是Dualdrive双模式电子助力转向系统，通过中控台上的“City”按钮来选择启动和关闭。如果打开“City”这个模式，博悦会在40km/h的时速下方向盘变得很轻盈，在停车和穿梭胡同时非常便捷，一旦时速超过40km/h就变得很重，保证了高速时的稳定性，让你更有信心。当然如果你不喜欢这种突如其来的助力干扰的话，你也可以选择关闭此项功能。

    博悦不愧为来自意大利的小钢炮，虽然是前/麦弗逊独立悬架、后/纵臂扭力梁式半独立悬架的搭配，而且在后悬挂设计上，博悦只是采用了扭力梁半独立悬挂的形式，相比现在国内一些同级别的运动车型像速腾、马自达3、福克斯等采用的更先进的多连杆式后悬挂，博悦显得有点拿不出手。