绝对硬汉/务实之选 试长城哈弗H3 天窗版(4)

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　　上车打火一次启动，发动机的噪音和方向盘震动均处在同级别车型中的平均水平。不过换档把手的震动较为明显。原来，哈弗H3的档把是与变速箱直接连接，而传统轿车则由一根拉线连接。好处当然是手感直接清晰，坏处自然就是手部经常要受到高频震动的按摩。

　　新匹配的2.0升三菱4G63发动机，不仅有效降低了车辆的成本，更低的排量和油耗也符合现今的经济大环境。这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，最大功率达到90千瓦/5250转，最大扭矩为170牛米/2500-3000转，技术不算先进，成熟低廉的维修费用才是它的优势。为了配合这款入门级的动力，哈弗H3还进行了成功的瘦身，原来哈弗2吨的自重减少为1.8吨，减轻了引擎的负荷。

　　公路行驶中，1档起步并不困难，离合器结合点清晰，新手也能很快上路。手动变速箱虽然抖动明显，但是清晰的档位和手感操作起来却丝毫不含糊。凌厉的加速谈不上，偏密的齿比设定使发动机吼叫的声线与速度表不成正比，想要得到充沛的动力储备，善用2档和3档才是最佳的选择。

　　再次来到熟悉的越野场地，之前的暴雨将场地冲刷的泥泞湿滑，驾驶着全系均为两驱的哈弗H3尤为心虚。虽然有着不逊于之前双龙爱腾的非承载式车身和后整体桥，但是全系均为两驱的哈弗H3在泥泞路面的通过能力确实让人担心。

　　既然来了不尝试一番有些可惜，尝试着进入炮弹坑，稳住油门，保持着一定的速度，较高的离地间隙和持续的惯性使哈弗H3轻松的通过障碍，而我们对哈弗H3的越野能力也逐渐恢复。