内饰比外形更动感 爱卡试驾江淮同悦RS(3)

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　　动力方面，同悦RS采用的是三菱高压缩比版4G13发动机，这款经典的发动机我们并不陌生，其性能要略好于广泛使用的标准版4G13。在6000转时可以输出76千瓦的最大功率，在4500转时则可以达到114牛米的峰值扭矩。由于油门设定较轻，所以一踩下去就会有往前窜的感觉，这与很多日系小车比较相像。5速手动变速箱换挡感觉较为顺畅，手感也还不错，只是感觉档位之间的行程有些偏长。

　　同悦RS的底盘采用了前麦弗逊，后双连杆独立悬架，这个级别中采用后独立悬架的车型并不多，所以在硬件上还是占有一定优势的。经过短暂的体验，高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，对于后排乘客来说舒适性不错。可惜由于试驾时间有限，并没有机会充分体验同悦RS的操控性，之后我们将借来单体试驾车进行全面的性能测试，对这款车感兴趣的朋友不妨继续关注爱卡的专业评测。

　　相比同级别车型，同悦RS的安全优势也比较明显。采用了欧洲最高标准的鸟巢式全承载车身结构，侧围外板为整块钢板冲压而成，大大提高车侧的碰撞安全性。为加强对行人的安全保护，同悦RS采用了欧洲ECE行人防护技术，车身前部增加了行人保护横梁，保险杠内部增加吸能缓冲垫，引擎盖进行了刚度优化，引擎盖与发动舱之间设计有缓冲空间。尤其值得注意的是，除了安全气囊、电子预紧式安全带，同悦RS还率先采用了博世全球最新8.1版本ABS系统，反应时间仅为0.02-0.05秒。

　　总体来说，同悦RS的设计还是比较成功的：动感的外形、令人眼前一亮的内饰都能谋杀不少年轻消费者的眼球，再加上比较有优势的动力和悬架总成，也是吸引消费者的亮点。虽然细节做工方面还有不少提升的空间，但考虑到其5万元左右的售价，性价比已经很高了。由于主攻的是二、三线市场，我相信只要江淮大力加强宣传力度，合理瞄准目标消费群，反响一定不俗。