性能与环保兼备 爱卡试驾雷克萨斯GS450h(6)

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　　向后滑动中央的扶手箱，可以看到雷克萨斯为GS全系车型标配的适应式可调悬架系统（AVS），变化明显的阻尼选择，有效兼顾了行驶的舒适型和运动性。

　　右边还可以看到一个带有SNOW、Hybrid、PWR字样的按键，它能对动力输出模式进行控制。在SNOW模式下，发动机的扭矩输出会相对降低，以保证车辆在冰雪湿滑路面上的行驶安全。Hybrid模式则适用于日常驾驶。PWR字样代表的是POWER动力模式，在该模式下GS450h输出的最大综合扭矩会增大，使车辆加速更加迅猛。

　　GS450h虽然拥有2850的长轴距，但是后排中央的凸起使后排很难坐下第三位乘客。向后下潜的流线型车顶，也使头部空间稍显局促。后排的配置方面则更为缺乏，也许雷克萨斯认为GS450的潜在客户都更偏爱驾驶，后排除了中央扶手后部的空调出风口、顶灯光开关、车窗升降按钮和两个杯座这些基本配置，再无其他豪华的装备。

　　总结：

 

　　雷克萨斯GS450h在保证突出的运动性时，还可以让我们看到雷克萨斯在环保和节油方面的努力。89.80万的售价不仅比动力配置相差不多的GS460少了10万元之多，还使您彰显品味地位的同时，还能对日益恶劣的环境做一丝贡献，环保局也许应该取缔GS450h在北京的禁行限制，当然这都是我一厢情愿的看法。至于油电混合下的GS450h的性能表现如何，稍后我们会为您带来。

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