不只是1.8T那么简单 爱卡试驾风行景逸TT(4)

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　　之所以景逸TT的车名中带来了一个字母“T”，就是因为此次换装了1.8T的涡轮增压发动机，这也是相较景逸最核心的区别。尽管是国内首台配备涡轮增压发动机的两厢车，景逸TT的动力之源反倒是我们的老朋友，它就是用在荣威750和550上的Kavachi。这款发动机是在罗孚老款的K4系列发动机基础上改造而成，118千瓦的最大功率和215牛米的峰值扭矩比起我们熟知的那款大众的经典1.8T发动机分别高8千瓦和5牛米，当然比起最新的EA888系列1.8TSI发动机还是稍有逊色。除此之外，针对中国消费者的喜好，新的1.8T发动机重点增强了低速工况的动力输出，与强调高速的老款K4相比，起步阶段的表现更有活力。

　　实际驾驶感受方面，确实要比搭载1.8升自然吸气发动机的景逸动力充足很多。不过由于车重本身超过1.5吨，涡轮的启动时间也在2200转左右，所以并不像大众的1.8T发动机那样在涡轮工作时有比较明显的介入感，动力输出也不会有陡然增加的感觉，这点和在荣威750、550上的表现很相像。

　　与之搭配的5速手动变速器档位清晰，离合行程和弹力适中，而且触点准确，就算是不常开手动档车的人也很容易上手。由于采用了与中控台合二为一的设计，5档的位置有点儿远，身材娇小的女士操作起来可能会有些不便。不同于景逸只有手动档车型，此次景逸TT终于有了自动档车型加入。5速自动变速器非常平顺，几乎感觉不到换档顿挫，此外还拥有雪地和运动两种模式。

　　景逸的推出令东风进军家轿领域的战略清晰地浮出水面。当然，要想在群雄逐鹿的家轿市场里分一杯羹绝非易事。东风有自己的优势，那就是多年生产MPV的丰富经验。仅仅时隔一年，现在景逸TT的加入不但丰富了产品线，而且让我们着实感觉到了进步。现在唯一欠缺的就是价格了，景逸TT将在4月20日上海车展正式上市，如果届时能再戴上一顶高性价比的帽子，好车好卖就不是难事。（图/文 郝彧）