动感型男 爱卡西班牙试驾雪佛兰科鲁兹(6)

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　　谈到底盘感受，我不禁为上海通用雪佛兰品牌的产品捏上一把汗。要知道，目前在华销售的雪佛兰产品，在底盘的调教设计方面只能算是应付日常使用。那么科鲁兹究竟如何？

　　虽然轮胎到轮拱之间的高度已经足以塞进5个手指，但整体的驾驶感受依然令人满意。无论是对于路面的振动反馈，还是长U弯的侧向支撑都让这些专业试车记者说不出话来。客观的说，我们不能拿纯正的德式操控去要求科鲁兹，但可以肯定的是，它在目前国内的紧凑型车底盘调校中，属于中上等水平。而且，对于更广大的消费者来说，科鲁兹的悬挂更加讨喜。

　　前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统绝谈不上先进，不过依然可以看出来工程师在次平台上付出的足够脑力。侧倾抑制的非常出色，在超过每小时100公里时速切入长弯，后车的同事称车辆的姿态非常完美，并没有因为弹簧的高度而过分的倾斜，支撑力十分充足。而对于绝大多数坑洼路面，科鲁兹也能够傲然面对。遇到颠簸时车身的整体感极强，地面的反馈也足够直接，似乎让人有一种正在驾驶CTS的路面感受。这当然与BFi车身设计有着直接关系。据介绍，科鲁兹全车65%采用了高强度钢材，大概是同级别车型的1.4倍左右。同样的自信来自于美国高速安全管理局（NHTSA）以及EURO-NCAP双料5星的安全碰撞标准。

　　从科鲁兹开始，我们要试着换一种眼光看待雪佛兰品牌了，我们在它身上看到了太多通用进取的精神。在控制成本的同时把各种细节尽最大努力做到更佳，他们投入的激情足以令我们刮目相看。我很坚信这款拥有漂亮外观的平衡型产品能够有着不错的销售成绩，因为它实在太招人喜爱了。