德国试新君威之旅第一篇 体验A330公务舱

德国试新君威之旅第一篇 体验A330公务舱(1)

　　北京时间26日晚上11点，送走了亚欧峰会的头头脑脑，夜幕下的交通终于恢复了应有的平静。由于我们飞往法兰克福的航班是在27日的凌晨2点起飞，所以很庆幸没有赶上恼人的交通管制。我敢打赌今天机场快轨的生意恐怕是建成以来最兴隆的一天，因为直到晚上8点前机场高速都处于封路状态。真不明白这些领导人为什么一定要选在交通最繁忙的时候到来和离开，好在作为后奥运时代的首都人民都已经锤炼出了过人的包容心和忍耐力。

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　　为了缓解长途跋涉的舟车劳顿，上海通用这回很贴心地为我们订了公务舱座位。办好登机牌、安检、过关，直接杀奔国航休息室，大吃大喝一番自不必说，最后几位同行还打包了N桶方便面以备不时之需。

　　凌晨1点半，准时登机，以前也不止一次坐过A330，但是坐在第一排这还是头一回。公务舱的座位是2+2+2布局，由于可以完全放倒至平躺状态，所以每个人的腿部空间相当奢侈，目测一下至少也是迈巴赫级别的。再看看手边那些眼花缭乱的座椅调节按钮，看来在飞机上呆9个多小时也不是那么可怕的事儿了。

 　　以前一直习惯了试车，还从来没有评测过飞机座椅的舒适程度，其实A330公务舱的座椅跟汽车还真有点儿渊源。看到“RECARO”这几个字母我相信好车的玩家都应该知道意味着什么：出色的包裹性和支撑力，束缚你的身形却能释放你的激情。而我现在坐的这张椅子就是“RECARO”专门为A330公务舱量身打造的。以前也见过“RECARO”座椅出现在欧洲足球联赛的教练席上，真没想到它还能涉足航空领域，其品质的认可程度可见一斑。

　　如果以“RECARO”在汽车领域的表现来评判A330的座椅，那你得到的结果恐怕是无可救药。包裹性和侧向支撑力几乎为0，如果非要找到二者间的共同点的话，那就是它们同样都很硬。当然，这样的评测显然不太公平，因为你在飞机上几乎没有机会感受到让人血脉喷张的横向G值，所以舒适性就成了我们现在唯一的考核标准。相信大家对雷克萨斯LS的总裁级后排都有所耳闻，我们不妨拿它做参照物对比一下，看看空中公务舱和路上公务舱到底哪个更强悍。