大家车网 2008-08-14 00:00 来源:网摘 作者:侯珺
4. X5的越野性能更出色
动态稳定系统:卡宴的PDCC被吹得挺神,但这种液压平衡杆带来的缺陷也与生俱来。在同轴车轮瞬时压过存在高差的路面时(比如在水平路面拐直角弯进入下坡路面),PDCC会不合时宜地介入,干扰了转向反馈,使驾驶者开始较难适应。同样装备这种液压平衡杆的增压运动揽胜也有类似问题。可恶的是PDCC无法手动关闭(只在越野模式下自动断开)。而且在比较安静的地方骑沟过坎,可以听到控制油压的电磁阀不停地“咔哒咔哒”开闭,如此动作频率,令人担心其寿命。 X5的自适应系统虽然在抑制弯道侧倾方面不如PDCC,但润物细无声地默默工作,对转向反馈的干扰也小得多,这可能我是感觉X5在中低速时的方向盘操作更顺畅的主要原因。驾乘舒适度:尽管每个人对对舒适度的认可标准有差异,但我估计50%+的人可能会觉得普通悬挂模式下的GTS的舒适度要稍稍好些。保时捷在此模式下刻意设计的较长悬挂行程和较小减振阻尼使GTS在长波起伏路面及粗糙路面的驾乘感略胜X5;而运动模式下的GTS因为悬挂相对短而硬,滤震方面反而不及X5,驾乘舒适度自然略逊;GTS的舒适模式暂时还没试过,希望尝试时能找到些揽胜的感觉。而卡宴备受诟病的后座舒适度我暂时也没找到机会体验。
越野性能:卡宴车系的越野通过性比大多数人想像的要强,像途锐那样加长悬挂自由行程后没准儿能和揽胜比划比划。但GTS标配的空气动力套件及295/35 R21的扁平胎注定它只能在公路上爽爽。即便如此,仍然比X5的越野能力好得多。这是我最佩服保时捷的地方:把一辆具备一定越野能力的SUV调校得能和X5在公路上一争高下,实属不易!
责任编辑: 许乐天