小众车型影响力还需加强

　　在上面的加速测试中大风挡虽然有些力不从心，但是由于雅特GTC的车身和底盘的刚性都很不错，并且少了一个“尾巴”的干扰，所以它的操控表现还是非常不错的，硬朗的悬挂对于各种路面的情况反馈非常直接，方向盘的指向非常清晰。在高速转弯时，车辆的循迹性很好，令人信心十足。经过特殊调校的IDS互动式驾控系统，可以同步控制转向、悬挂和制动等系统，使过弯灵敏而稳定，转向反应精准，刹车距离更短，对每种道路状况都能处理得游刃有余。

　　大风挡的悬挂绝对可以用“硬邦邦”来形容，几乎路面上的任何信息都通过方向盘和座椅传递给驾驶者，很符合它追求运动的诉求。不过这也带来了另外一个问题--几乎没有任何舒适性可言，不是适宜长时间驾驶，而且如果旁边坐着你的女友，她肯定不停会抱怨的。

　　变速箱还算比较智能，虽然通常在D挡模式下雅特GTC是很温顺的，但当你稍微深踩下油门后，变速箱会很快降挡，发动机转速提高，带来了令人兴奋的嘶鸣，这种感觉和Sport模式下很相似。不过Sport模式车子会变得比较“神经质”，总是在发动机转速超过6000转才换挡，这样的结果就是你要忍受从车头传来的噪声。不过我倒认为这绝对是一种享受，能够让你热血沸腾，刺激着你的神经，时刻握紧方向盘。

　　◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试(开启定速巡航系统)。最终车内的噪音分别为70.2分贝，70.5分贝、73.9分贝，而怠速状态下则为，54.8分贝。

　　在进行测试之前，最吸引我们的就是其梦幻般的全景式天窗，它能给人以无限的遐想，而35.2米的刹车成绩却是我们没有预料到的，的确令人吃惊!可以这么说， 它是一款只属于两个人世界的车，除了与众不同的外在设计，它还是一款安全又好玩的车。不过其27万元的市场售价的确会让不少年轻消费者望而却步。实话实说，欧宝在国内目前还属于小众品牌，其维修服务体系在北京与上海这些大城市还算是成熟，然而中小城市的用户如果要进行维修或保养，估计就要颇费周折了。

　　提高品牌在国内的知名度与完善维修服务系统网络，是目前欧宝品牌时下最需要改进的地方。如果能够在价格上能松动一些，在维修服务方面做得更周到一些，雅特GTC这样的外来车型还是可以在与国产马自达6轿跑版等同类车型的竞争中占有一些之地的。