坐入车内，S-MAX的内饰让人眼前一亮，几年的时间里，长安福特的生产水平已经得到了全面的提升，虽然先前仍旧会有些顾虑，但是S-MAX内饰上的优秀表现，已经通过事实说明了一切。

　　『这难道是奥迪TT的仪表盘?』

　　作为目前长安福特的最新产品，S-MAX的内饰用料和做工都达到了新的水平，中控台上的钢琴漆和柔软的搪塑材质让人联想起一些高档车，塑料件的加工水平也有了明显的长进，毛边和透光的现象明显减少。

　　同时内饰组件的安装工艺也有了全面的提升，接缝均匀，安装到位，看来两年多来，长安福特在不断推出新车和扩大产能的同时，也在耐心的改进自己的工艺水平。

　　『工艺的进步让人欣喜』

　　S-MAX流线的内饰有些战机座舱的感觉，特别是少见的飞航式手刹，很能满足男士用户的飞行梦。深浅搭配的内饰根据中国的国情做出了改进，厚实的钢琴漆和大面积的银色装饰条是这款车子内饰的最大特点，这样的设计让S-MAX的内饰兼顾运动特性的同时，也为这款车子带来了高档车独有的魅力。

　　车内的背景光源放弃了福克斯上保守的绿色，取而代之的是激情的红色，再加上欧洲风格浓厚的内饰格调，你甚至会觉得你是坐在一辆奥迪或是宝马的驾驶席上。顶配的豪华型配置非常丰富，行车电脑、定速巡航、倒车雷达、电动座椅、左右分区的自动空调等等，可以说是武装到了牙齿，虽然欧版的全景天窗在第一批上市的两款车子中并没有提供，但是长安福特的技术人员告诉我们，在今年底之前，有望推出装备全景天窗的后续车型，很值得期待。

　　『第三排座椅是为孩子准备的』

　　S-MAX的另一大特性就是它的多功能性，丰富的储位空间和宽裕的车内空间让它与紧凑级MPV相比优势明显。在福特S-MAX车上有多达26处收藏空间，诸如前排座椅下的储物盒，第二排座椅前的地板暗槽，贴心便利的人性化设计随处可见。

　　为了保证车内空间可以被合理的利用，S-MAX在一些细节之处都做了成功的调整。前排乘员的头部空间充裕，驾驶员的视线良好，副驾驶的腿部空间得益于内凹式设计的手套箱，基本在国内同级车市场中无人能比。

　　『储物空间无处不在』

　　『多到让人眼花缭乱』

　　在S-MAX的车内，采用了时髦的剧院式座椅布置，第二排的座姿要明显高于第一排，为后排的乘客提供了一流视线，避免了乘客常有的压抑感。虽然S-MAX车尾的线条有所收紧，但是它的车内空间并没有受到影响，这款SAV可以顺利的装下5名成年人和2名儿童，不过S-MAX的第3排座椅并不是为成年人，坐下160以下的儿童比较宽裕。很适合举家出游或是迎送朋友。

　　福特Fold Flat System系统是福特汽车的新特色。在S-MAX上，这款车子的第二排座椅和第三排座椅都可以独立的完全放平，以便车主可以灵活的把控车内空间。在第三排座椅完全收起时，S-MAX的后备箱空间可以到达854升，在后排座椅全部放平时，便达到了最大容积2000升。

　　同时，S-MAX的第二排的三个座椅与第三排两个座椅都可以单独折叠或收放，可以毫不费力玩出多达32种的座椅组合。目前长安福特投产的S-MAX将只提供7座车型，在国内标配的第三排折叠座椅，在欧洲是需要车主另付860欧元才能获得的选装配置。看来国产的S-MAX的市场的定位上，还是和欧版原型车有所区别的。

　　『全新的2.3引擎突出平顺性』

　　受益于丰富的全球研发资源，长安福特在很短的时间里便为S-MAX在中国找到了一款合适的引擎。与欧版S-MAX相比，在中国投产的S-MAX装备了全新的2.3升汽油引擎，这款引擎在参数上和结构上都与马自达6的2.3升引擎渊源颇深。2.3自然吸气引擎在动力性能上与欧版S-MAX的T5增压引擎有着明显的差距，但是油耗、成本以及经济性上都要明显的优于前者。

　　目前看来这样的选择的确非常明智。从厂家提供的参数上看，这台2.3L直列4缸引擎采用了铝合金本体，双反置平衡轴，i-VCT可变进气凸轮正时，在6500转时，达到最大功率117.6kw，在4000转时，达到最大扭矩205N·m。可在2000rpm至5000rpm的转速区间内，输出90%以上的扭矩，非常适合在城市中使用。与之匹配的是一款全新的6前速手自一体变速器，这款变速器换档平顺，响应顺畅积极，在手动模式下也很有活力。

　　『做工精巧的引擎装饰罩』

　　S-MAX的2.3升引擎在数据上的优势，并没有体现到驾驶性能中去，可能是由于满载重量近两吨的缘故，S-MAX的动力输出偏向平顺，鲜有激情爆发，即使是深踩油门，强制降挡，也很难带来明显的推背感。

　　不过，这倒也为S-MAX带来了不错的起步平顺性与燃油的经济性，平缓线性的动力输出也为这款车子提供了一流的巡航性能。设在方向盘上的控制模块可以请方便的切入或是拨离定速巡航状态。

　　『豪华型还提供了外后视镜上的地面灯』

　　试车过程中，S-MAX的底盘魅力要远远高于平顺的动力，称职的EUCD底盘非常符合S-MAX偏向运动的定位。这套底盘结构先进，前后独立悬挂的布置方式为车子提供了一流的弯道性能。

　　同时，底盘整体性非常突出，让人感觉车架结实厚重，甚至要好于一些豪华轿车。在底盘的调校上，S-MAX的悬挂柔中带硬，表现的很有韧性，可以轻松的滤掉路面上恼人的颠簸，虽然国产的S-MAX没有像欧版那样可以选装昂贵的主动可调悬挂系统。

　　但这套最基本的机械悬挂的已经可以与运动版福克斯站在了同一起跑线上了，甚至认为，前者在路面的感觉上还有好于运动版的福克斯。

　　『S-MAX整体外观』

　　短暂的初步试驾，让我对这款长安福特的新车有了一个初步的认识，S-MAX全新的底盘与内饰风格也让我对橙蓝相间的福特有了更深的了解，年轻的福特用最新的设计语言为我们带来了最有乐趣的车子，我们稍后将呈现一篇内容详实的S-MAX深度试车报告。

　　也许，那时同样来自EUCD平台上的新蒙迪欧也将出现在强大的长安福特军团里。

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