也许在很多人的心中，福特早成了美国车的代名词，从百年前的T型车再到驰骋在州际公路的野马跑车，它们都代表了最纯正的美国流行文化。

　　在汽车工业全球化浪潮的推动下，如今的福特正在一点一点的改变自己，旗下的产品也越来越多的融入了其他地区的DNA，设在欧洲和日本的研发部门，都在日夜不停的给美国人提出成堆的好点子。

　　『S-MAX外观』

　　一场革命随之而来，在华贵浪漫的蓝色中，福特加入了新的颜色，代表激情的橙色已经成为了福特年轻化的旗帜。从福克斯到最新的S-MAX，在橙色的光芒照耀下，福特将美国人的浪漫与欧洲人的激情完美的结合在了一起。

　　S-MAX是一款怎样的车子?你很难从外观上回答你的朋友。他是一款混合车型，如果用英文简写来叙述他的特点，那这个简称便是SAV。

　　『豪华型的外后视镜可以电动折叠，后视镜上的转向灯是S-MAX的标配』

　　福特希望在这台新车上找到一种灵感，一种将传统的运动轿车和MPV融合在一起的途径，于是经过耐心的搅拌，全世界第一台Sport Activity Vehicle运动多功能车便诞生了，Sport Activity就是S-MAX的灵魂，在福特心中，划时代的S-MAX在拥有一流空间的同时，也将为它的主人带来超乎想像的驾驶乐趣。事实也证明了，福特的确具备了创造神话的实力。近日编辑在海南试驾了长安福特S-MAX。

　　经过这次成功的革命，S-MAX为福特带来了超乎预料的荣誉，从06年5月在欧洲上市以来,截止到06年年底,零售达到41,000余台。在获得出色销量的同时，这款混合车型也拿下了含金量颇高的“2007欧洲年度车型大奖”。在利剑征服欧洲的同时，S-MAX也列入了福特中国军团的阵容。

　　『全球各地的研发中心为福特的新车带来了大量可用资源』

　　作为一款笃信运动的混合车型，S-MAX拥有了让人热血沸腾的外观。在福克斯身上被发挥到极致的“新边锋设计”并没有被移植到S-MAX身上，因为福特的欧洲设计师们认为这样的设计仍旧不够激情，并不能将福特在操控领域的优势全面展现出来。他们需要自己的车子更加目眩更具激情，让年轻人看上一眼，便有了驾驶它的冲动。

　　S-MAX是家族中首款采用KineticDesign (欧洲动感设计)的产品，这种新理念让S-MAX具备了比福克斯更加激进的外观，刚在007中登场的新蒙迪欧，也是这一理念的受益者。在S-MAX的设计上，欧洲福特的设计师有意将它的外观和传统的MPV区别开来，顺滑的车身线条和收紧结实的尾部，让人觉得它更像是一台高顶的两厢运动轿车。

　　『KineticDesign欧洲动感设计理念无处不在』

　　在新的KineticDesign设计理念指引下，S-MAX的车头被设计的棱角分明，结实的轮廓线依旧是“新边锋”X思想的延续，边缘清晰。尺寸明显压小的中网与运动包围上的梯形进气窗上下对称，一对尺寸很大的前大灯占据了车头的两端，这是S-MAX车头的一大开点，透镜大灯晶莹剔透，并首次尝试了弯道补光技术，即在弯道时自动开启专门的补光小灯，用以弥补头灯在夜间的死角。

　　当然这套透镜总成的氙气大灯系统只出现在高配车型上，但动感的轮廓设计在低配车型上并没有被破坏。S-MAX的一对雾灯被设计在了前保险杠的上缘，看上去更像是猛兽的复眼，在前杠的左右两侧各有一组如同鱼鳃一般的进气小窗，这套小窗并不是实际的进气窗口，而是一套仅起装饰作用的空气组建。

　　『外扩的轮眉、夸张的进气隔栅，S-MAX真像是一条跳上岸的鲨鱼』

　　与动感的车头遥相呼应，S-MAX的侧面轮廓也有意的强化了动感元素，在外扩的前轮眉后方，福特的设计师为S-MAX再上了一对导气腮，这套导气腮也同样只是起到装饰作用的空气组建，但讨巧的设计的确为S-MAX平添了几分杀气，似乎这款混合车型的设计灵感源自一头凶猛的大白鲨。

　　与同平台的MPV车型Galaxy相比，福特S-MAX的侧面轮廓矮了许多，设计师解释说，这样的侧面曲线灵感源自蓄势待发的短跑运动员，两对16寸的铝合金轮毂做工出色，为了适应中国的路面状况，S-MAX并没有选用更大尺寸的欧版轮毂，16寸轮毂与205 55R16的轮胎组合，似乎是在为舒适妥协，从后轮眉与车轮之间的距离上看，S-MAX还是可是装下更大的轮毂的，但是这样的改装势必会降低这款车子的舒适性能。

　　『一对镀铬尾喉是车尾的亮点』

　　相对激进的车头，S-MAX的车尾设计的比较含蓄，为了避免视觉上的MPV化，这款车子的尾窗被有意的缩小了尺寸，与下滑的车顶线条完美的衔接在了一起，多边形的尾灯比起激进的头灯来，稍微有些保守，不过这样的设计的确非常耐看。红色的高位刹车灯被放置在车顶的小扰流版上，一对镀铬尾喉继续在强调着福特车的运动精神。在正后方向，S-MAX的确更像是一款运动版的两厢轿车。

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