心的改变 精致传承 爱卡试驾POLO劲情1.6

心的改变 精致传承 爱卡试驾POLO劲情1.6(3)

　　除了外观、车身尺寸及配置方面的改动外，在变速箱和发动机这些关键部件上，POLO劲情依旧保持了领先水平。老款1.6L车型专属的Tiptronic六档手自一体变速箱此次也成为新1.4L车型的标配，而目前国内六档手自一体变速箱主要还仅限于20万元以上级别的车型中，POLO劲情“高人一档”的作风值得肯定。实际驾驶中，Tiptronic 六档手自一体式变速箱与1.6升的发动机匹配的很好，换档冲击微乎其微。

　　动力方面，POLO劲情仍然分别备有1.4L和1.6L两种发动机选择，我们试驾的1.6L车型发动机由原来的8气门改为16气门。其最大的亮点就是采用了全新的链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，永久不用更换正时皮带也为车主节省了一笔可观的保养费用。

　　与老款的8气门引擎相比，新引擎的整体表现可说是截然不同，彻底颠覆了老款给人中后段加速无力的印象。在4000转以上的区域，POLO劲情就犹如长跑选手一般，动力输出绵延不绝。只要你想享受加速快感，在扭力峰值3500转到近6000转断油的转速区域内，POLO劲情所能提供加速感绝对超过期待。

　　POLO劲情发动机盖上增加了隔音棉，隔音效果应该会更好一些。但是取消了老款的发动机装饰盖以及电瓶上的保护罩，与老款相比发动机舱显得有些零乱，就连发动机盖的支撑也由原来的自充气式支撑杆改为手动支撑杆。当然这在一定程度上节约了成本，也希望上海大众能把挤出的价格空间让利给消费者吧。

　　在试驾过程中，除非是转速经常保持在2000转以下，开着POLO劲情很少会出现加速乏力的现象。六速的Tiptronic变速箱很容易跳上高档位，在市区路面上行驶，稍微松开一点油门，变速箱便会跳高一个档位。如果转速不是特别高的情况下，跳上高档后的转速可能会跌落2000转以内，以达到省油的经济目的。此时加速就会稍显乏力，但这些并不是什么大问题，你只需要深踩一脚油门或是手动降低一个挡位，便可以重新得到强劲的加速力道。

　　POLO劲情稳健扎实的操控性继承了德国车一贯的特征，在经过坑洼路面及减速带时很敦实。那种干脆利落不拖泥带水的感觉让我这个常年开日本车的人也是羡慕不已。