试驾Mazda6 2.0豪华版

    马自达6让到沉闷的中级车运动起来，而2.0豪华天窗版的推出，厂家显然想让人明白，除了卓越的操控性能，马自达6同时也是一款经济实用的中级车。
    每一个成功的车厂都很有个性，日本几大车厂中，丰田给人予精细的做工，本田带来VTEC的动力，三菱的车型都有运动的特性，富士告诉人们四轮驱动和平衡的好处。而马自达也不仅仅是福美来那种经济车的形象，它其实是很执着和创新的厂家，回想一下当年可以4轮转向的马自达929，还有马自达是全球唯一把转子引擎大量装备在量产车厂家，想起装备转子引擎RX-7、RX-8，还有那辆1991年在法国勒芒勇夺冠军的马自达787B，就令人热血沸腾。

　　运动本色

　　马自达6是如此的神奇，它可以把沉闷的中级车设计打造得如此具有运动性，马自达6比宝马3系、奥迪A4等车型要大，而且它还没有宝马3系的后轮驱动，奥迪A4和富士力狮的四轮驱动，凭着最普通的前置引擎前轮驱动，就可以调校出如此身手。轻质合金制造的双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架，并都有横向稳定杆支持，马自达在这点上真正是不惜血本。

　　经济实用

　　马自达6最初是装备2.3L 铝合金引擎，与优秀的悬挂配合得天衣无缝，而之后推出的2.0L全铝合金引擎版本，输出较前者要逊色许多，运动性自然也降低不少。让我们暂时忘记马自达6的操控性能，其实它同样也是一款经济实用的中级轿车，而新推出2.0豪华天窗版更是引导人们往实用方面想像。新车除了新增的天窗，其实与2.0豪华版完全没区别，同样拥有性感的车身线条，同样还是风一样的五幅轮圈设计，不过增加了天窗，在实用性方面就增色不少，而价格方面天窗版要贵上6000元。

　　可能我们是被2.3L的表现宠坏了，其实即使装备2.0L引擎的马自达6，动力方面也不会比对手逊色。如果你是一个实用主义者，用便宜几万元的换来一款同样靓丽，而且更经济实用的马自达6，岂不更划算？不过我要告诫你，如果你是运动的血脉，那就一定要选择2.3L的马自达6，不然你会后悔的。

车型 前置引擎，前轮驱动，五座四门房车
引擎 1999cc直列四缸16气门DOHC
压缩比 10.0：1
最大功率 99Kw/6000rpm
最大扭矩 177Nm/4500rpm
变速箱  自动4档
悬挂系统 前～双横臂式独立前悬架带横向稳定杆
               后～E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆
制动 前后盘式
轮胎 205/55R16
车身 4670×1780×1435mm
轴距 2675mm
性能 0-100km/h～≤11.8s 极速～194km/h
油耗（城市/120公里等速） ≤12.2 /≤8.4 L/100km

Text/Photo：阮锦程