贾新光：大众高层调整无关DSG 用意深远

在中国市场大众也发起了总攻前的战略调整。4月23日，温家宝总理访问德国，出席了上汽集团与大众汽车CEO马丁?文德恩签订仪式，上海大众设立全资子公司上海大众汽车（新疆）有限公司，将在乌鲁木齐兴建一座产能5万辆/年的工厂，总投资20亿元，计划于2013年投产。大众汽车集团销售总监克里斯蒂安?科林格勒表示“我们相信在中国西部汽车销售拥有巨大潜力。（新疆）新工厂只是我们‘走向西部’战略的一部分内容。”文德恩还与来访的一汽集团代表签署了一份意向书，将一汽大众的合资年限再延长25年。

2009年2月，大众集团管理委员会通过“2018计划”，大众计划在2014年左右实现800万辆的全球销量目标，到2018年达到1000万辆。当时，丰田因油门踏板质量问题而引发的大规模召回，通用倍受破产重组的折磨。

但是，丰田已经度过最困难的阶段，通用重组之后状态良好，而且今年通用与PSA结盟，就是为了对付大众。从再长一段时间看，现代汽车正在加速赶超，因此大众公司面临极大的压力。

为此，大众进行了大规模的高层调整。6月2日，大众汽车监事会召开特别会议，批准了新的规划措施，包括中国和商用车两项集团层级调整和部分品牌层级调整。文德恩表示，公司正在为“2018年战略”蓄势。

大众汽车集团对管理层全面进行调整，任命尤根•斯塔克曼为集团新营销总监，原大众品牌乘用车营销总监安世豪将成为新一任斯柯达管理委员会营销及销售执行董事。现任上海大众副总经理唐睿思将担任大众品牌乘用车营销总监。

管理委员会重组之后，中国业务管理职能被提升至集团层面，这一点充分显示了中国市场的重要性。大众中国CEO倪凯铭将离开公司，目前负责大众商用车业务的管委会成员约赫姆•海兹曼将担纲中国市场业务。海兹曼在2007年到2010年间曾经担任大众生产总监。

媒体猜测倪凯铭调离与DSG风波有关。据说倪凯铭拒绝了让其担任斯柯达CTO的安排，而文德恩对外界称，正为倪凯铭寻找新的角色定位。看来此事与DSG无关，因为此次调整中国业务的管理部门级别提升，打个不确切的比方，倪凯铭世是省部级干部，而海兹曼是国务委员。

商用车是大众汽车集团业务重要组成部分，大众在一系列收购之后，开始着手曼、斯堪尼亚及大众商用车品牌之间的整合，现任斯堪尼亚CEO利夫•奥斯特林将担任集团卡车业务执行董事，与这个调动相比，也可以认为倪凯铭调离中国后并未升级。

大众此次高层洗牌还包括多项品牌层级的调整：现斯柯达技术开发管理董事埃克哈德•肖尔茨将担任大众商用车管理委员会发言人，以及技术研发的负责人。曼卡车CEO乔治•帕塔•雷霍芬的职能进行了拓展，安德斯•涅尔森担任曼卡客车公司CEO，马丁•伦德斯泰特将担任斯堪尼亚新CEO。

宾利汽车董事长兼CEO，以及布加迪总裁沃尔夫冈•杜翰墨（Wolfgang Dürheimer），将转赴奥迪英戈尔施塔特担任研发总监，接替他的是原来的大众商用车发言人沃尔夫冈•施莱博。现大众品牌车身开发总监弗兰克•韦尔施将负责斯柯达品牌技术开发工作。

另一个比较大的调整是奥迪销售总监与研发总监换人，奥迪CEO施泰德表示：奥迪此前定于2015年达到年销量150万辆，“从目前情况看，我们能够更早实现这一目标。在奥迪‘战略2020’的背景下，不应忽略团队组织建设。”奥迪拟将在中国的产量大幅提高到70万辆/年，同时还将在墨西哥建立新整车厂，大幅提升在美国和拉美市场的销量。

此外的变化是，现大众集团及大众品牌市场总监卢卡•德•梅奥担任奥迪销售总监，现大众集团采购业务部新品采购负责人贝恩德•马滕担任奥迪汽车采购总监，新的奥迪研发总监则将由沃尔夫冈•杜翰墨担任。施泰德还指出：“我们必须权衡薪资架构，放在国际背景下比较。最终，我们并不仅仅凭借产品在全球竞争，同时也凭借我们的管理人员。当前一名来自中国的高管几乎与美国高管薪资相当。”

5月，大众汽车美国公司宣布，前任通用汽车高管凯文•梅尔担任大众美国营销副总裁。

这可能是对通用汽车从大众美国挖走客户体验副总裁马克•巴恩斯报复。

在中国市场大众也发起了总攻前的战略调整。4月23日，温家宝总理访问德国，出席了上汽集团与大众汽车CEO马丁•文德恩签订仪式，上海大众设立全资子公司上海大众汽车（新疆）有限公司，将在乌鲁木齐兴建一座产能5万辆/年的工厂，总投资20亿元，计划于2013年投产。大众汽车集团销售总监克里斯蒂安•科林格勒表示“我们相信在中国西部汽车销售拥有巨大潜力。（新疆）新工厂只是我们‘走向西部’战略的一部分内容。”文德恩还与来访的一汽集团代表签署了一份意向书，将一汽大众的合资年限再延长25年。

目前上海大众在上海安亭、南京有三座工厂，总产能突破110万辆/年，今年年底落成投产的仪征工厂年产能为30万辆，明年投产的宁波工厂是30万辆年产能，加上新疆工厂，上海大众到2015至2016年产能总计超过175万辆。

一汽大众长春有两个工厂，年产能为66万辆，成都工厂产能30万辆/年，明年将实现三期产能45万辆，佛山工厂一期产能30万辆，完全建成后产能为60万辆/年。预计到2015年，一汽大众总产能将达到165万辆。

南北大众加起来，到2015至2016年，大众汽车在华产能将总计超过340万辆。

另外，大众汽车开发的发动机横置模块化平台MQB，可调整轮距、悬挂和轴距，开发出不同车型；并可在同一条生产线上制造不同的车型，将覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌，大众计划到2018年在MQB平台基础上建造各品牌60多款车型，总产量超过600万辆。文德恩透露，4年来大众在MQB平台的开发应用方面累计投资大约500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报，这个平台将成为大众新的战略武器。