小K的越野能力相当强，但有的人却还说，要买纯越野车，就不要选小K。呵呵。对于这个问题，我现在先不说。我先谈谈越野车中，最重要的东西。那就是"差速器"！

首先"差速器"是雷诺发明的。在100年前，汽车轮子的连接都是钢性的，就是一根铁棍，两边两只轮子。直路跑起来没什么问题，但一拐弯就麻烦大了。里面的轮子轻松转两圈，而外面的轮子要兜大圈，这一个劲的转啊，中间的铁杆就犯难了。你们一个在里边不动，一个在外面紧着转。好吧，我受不了了。咔嚓，就坏掉了。汽车进步受到了极大的限制。

这个时候我们的路易·雷诺先生出现了。他发明了差速器，把它装在变速箱的输出轴上，差速器内部的齿轮得到动力后，均匀的调配两个轮子的转速，拐弯时，里面的轮子少转，外面的轮子多转，平稳而又快速的汽车拐弯就这么出现了。所以说：差速器并不是越野车的专利，而是几乎每辆车上都有的。之所以叫差速器，意义就是"调节轮子之间转速差别仪器"简称"差速器"。所以2驱的汽车都要在前后轴上加上差速器（前、后差）。

呵呵，说着简单，但差速器是个复杂的装置。

咱们再来说4驱车，之所以说是四驱车，那就是跟2驱车不一样（废话啊），它是四个轮子在转，所以4驱车，中间还要加差速器，简称中差。所以说中差是一个4驱车，一个越野车的标志。因为它就是调节4个轮子之间转速差别的，所以它的力量大，能耐高，看一个4驱车的性能是否强大，主要就看它的中差是否够好。这里我们都要感谢"雷诺先生"，是他让汽车有了操控性，有了4驱装置。

但有了差速器，也不能很好的越野。那是因为在一个轮子被困住后，差速器不能把力分配给它。而另一个轮子这时空转，所以车就抛锚了。但没关系，咱们给车加一把锁，把它的力给锁住，不让差速器工作了。让两根轮子玩命的转，一样的转。车就能脱困了。这样的车，就有了越野能力。呵呵。

大家看上面的图，这是老式传统的机械式越野车，四驱工作图，非常复杂。手动操作，各个部件庞大，车重，占了大量的空间与妨碍了车辆的机动性。

但问题又来了，有了差速锁，但这玩意，平时没用啊。不越野的时候，也得带着它跑，还得给它花钱换油，做保养，而且还要注意使用，如果一不小心，把它锁止了，在路上跑快了，几个轮子之家的差速不调配，很容易翻车啊。搞不好跟100年前一样，还玩坏了呢。

于是乎，智能的越野车发明出来了！不用再去手动锁止轮间的动力，而是有电脑自动调配，自动分配各个轮子的动力，该发力的发力，该锁止的锁止。多好。但这个分配力，只是分配，但跟锁止还不是一回事。没有锁止那么大力啊。

然后我们的小K就出现了。小K的平台是日产与雷诺共同开发的C级平台，这个平台专供，科雷傲，奇骏，逍客，等SUV专用。可不是一般的轿车底盘改SUV可比的。每个轮子用电子限滑装置取代了笨重的差速锁，即时电脑自动控制，又减轻了重量，电控中差器+电子限滑装置=新时代高性能越野车。其技术来自于日产的VDC系统整合了特殊的B-LSD电子制动差速锁功能。

这是小K的兄弟——奇骏的四驱工作图，最精妙的地方在于电控离合分动装置，与四轮电子限滑装置，它性能高，重量轻，小维护。如果说老式的四驱是个大齿轮箱，那奇骏的四驱就是个电子计算机。

什么差速锁，什么技术并不重要，只要是能越野，过的了越野的终极测试就是好越野车。呵呵对角线，也叫交叉轴，这是越野车的梦魇。当对角两个轮子都悬空，失去抓地力的时候，省下两个轮子已经能够顺利通过，是越野车的终极测试，也是一个性能强劲越野车的标志，上多少度的大坡，并不可怕，两驱的车，也能爬的很高，但当你被困住的时候，当两个轮子，都无法发力的时候，之后好的越野车，能让你脱困，让你潇洒的开出来。呵呵。

当帕杰罗退出达喀尔，当大众途锐包揽达喀尔拉力赛前3名。可以说，这是老式越野车的迟暮。而这又是电控装置越野车的震撼登场。在今天差速装置在电控技术不断的强大完善下，又再度照耀了100年前雷诺的科技荣光。我们应该相信，科雷傲就是辆越野车。而且是一辆好越野车，是可以越野的SUV。

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