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广州车展 解析Jeep大切诺基SRT8

大家车网 2011-11-21 13:20 来源:易车网 作者:

    在此次广州车展上,Jeep带来了一款堪比跑车的SUV车型,那就是大切诺基SRT8。SRT是Street & Racing Technology的缩写,即“街道与赛车技术”,看得出来,这是一个以街道或赛道为基础的“邪恶”部门,那大切诺基SRT8自然不是什么“善良的家伙”。

 

广州车展 解析Jeep大切诺基SRT8(0) 大家车网

 

    简单来说,SRT8可以看做是高性能版的大切诺基,就像保时捷卡宴Turbo S或宝马X5 M等车型,主攻公路驾驶,因此我们先看看它的动力源泉吧。一台6.4升V型8缸HEMI发动机负责动力输出,惊人的排量要比它的对手高出很多,其最大功率470ps马力,最大扭矩630N.m。难得的是从2800rpm-6000rpm便可得到90%的扭矩,最终是它百公里加速时间只需要4.9秒。最高时速255km/h,完全超越像TT或SLK这样的跑车。

 

广州车展 解析Jeep大切诺基SRT8(1) 大家车网

广州车展 解析Jeep大切诺基SRT8(2) 大家车网

 

    这个成绩已经非常优秀了,但如果现在的5速自动变速器可以换为6速,性能势必还能有所提升,除此之外,你似乎再也找不到什么缺点了。方向盘后的换挡拨片可以让你像赛车手一样轻松换挡,当然你也可以通过换挡杆,就看你自己的喜好了。

 

广州车展 解析Jeep大切诺基SRT8(3) 大家车网

 

    在普通版大切诺基上,考虑更多的是越野方面的驾驶,但来到SRT8上面,公路性能才是它的诉求,因此它取消了分动箱,你再也找不到低速四驱了,陡坡缓降也难觅踪影。此外全路况模式选择系统(Selec-Track系统)也为SRT8发生了改变,以前应用于越野的沙地和岩石的模式找不到,五种地形模式分别为自动(Auto)、运动(Sport)、牵引(Tow)、赛道(Track)、以及雪地(Snow),看得出,赛道模式是特地为SRT8准备的。空气悬挂也被取消,与之配合的是ADS自适应阻尼独立悬挂系统,它不能调节悬挂高度,但可以根据不同模式选择,而改变悬挂的软硬程度,从而提高车辆的操控水平。

 

广州车展 解析Jeep大切诺基SRT8(4) 大家车网

 

    跑得快也要停得住,这方面SRT8同样没有马虎,与Brembo合作的刹车系统提供前六活塞、后四活塞的制动卡钳,刹车盘也进一步增大,达到前15英寸后13.8英寸。因此,96km/h-0的刹车距离只有35米,这无论是在轿车还是SUV中都是非常不错的成绩了。当然,这和20寸轮毂配尺寸为295/45 ZR 20的倍耐力轮胎也有很大关系。

    最后来说下,如果你觉得这样一个大排量的家伙是个耗油大户或许就不太准确了,因为HEMI独特的MDS(可变排量技术)节油技术,可以在不需要那么多动力时关闭4个气缸,也就是V8变成V4,因此SRT8的燃油经济性提升了13%,百公里综合油耗仅为14.5L。

 

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