巴菲特与比亚迪合作之路 中国新能源之惑(2)

与之相应的是，美国通用汽车曾在1990年代终止了其对电动汽车的研究，巨额的研发费用使得通用汽车的管理层与股东之间发生了激烈的争吵。这家美国汽车制造商的股东，没有看到当时的管理层对这种“新玩意”的赢利预期有多长时间的规划。

那么，中国国有大中型汽车制造商的高管对能对新能源汽车投入多少资金，是一个未知数。当然，资金并不是最大的问题，关键是他们愿意投入多少精力。而这或与他们在位掌权的时间成反比例。对国有大中型汽车企业进行评估的最核心标准是其每年的赢利多寡，这决定了他们必须能在尽可能的时间内保持赢利，甚至不惜代价提高赢利。对合资的追求，已经清楚的说明了这点。

当他们决定将企业的利润投入到新能源汽车领域时，他们是在进行风险投资。以他们在位的时间计算，当投资获得成功时，他们已经易位，绝对不是最大工程的代表；若投资失败，他们会是最大的责任人。因之，他们中的多数人选择了最保险的方式，迎合现在的趋势，制定出远景诱人的规划，加大在合资方面的投入。

于是，在面对新能源汽车的机会时，国有大中型企业将丰田等合资方的技术继续引进到合资公司，通过合资公司来实现对新能源汽车的追逐。市场上主要的国有大中型汽车集团都已作出了这样的选择。这是假新能源汽车之名，行继续依赖合资之实。如果将国有“四大”与“四小”汽车集团高管们最近5来的讲话整理出来，一定会得出这样的结论。当然，合资并无对错，只是在中国汽车行业的整体竞争力面前，这种选择需要再计算。

于是，奇观的局面出现了，到2012年之前，中国新能源汽车的主力成为比亚迪、吉利、长城等。所以，股神巴菲特选择了比亚迪。

那么，当中国汽车将新能源汽车作为未来方向时，它需要什么样的巴菲特？（未完待续）　　

　　

附：丰田的主要新能源汽车与销量 单位：万辆

车型 贡献度 销量

普锐斯（Prius）系列 71% 140

凯美瑞（Camry）系列 8.3% 16.7

雷克萨斯RX400h/450h 7.3% 14.6

注：表格中为主要乘用车情况。贡献度为其占总销量的比例，该数字是包含商用车在内的计算。

数据来源：公开资料