汽车新趋势 车企终于可从小型车上挣钱

　　据德国媒体报道，多年来，当生产小微型车的车企无不陷入低价低利润甚至亏损境地时，宝马MINI不卖性价比卖生活方式，不菲的价格同时还火爆的销量简直是奇迹般的存在。不过，现在的宝马MINI将不再孤独，其它车企们也找到了小微型车的盈利之道。低价格未必再是低利润。

　　政策推手：小微型车市场火爆

　　小微型车市场的火爆，除了其本身价格较低、使用灵活等特点之外，政府对于汽车尾气排放越来越严格的限制也是一大推手。以欧盟为例，从明年底开始，欧洲各大车企新车平均尾气排放量不能超过每公里130g，否则将面临严厉惩罚。

　　对于戴姆勒、宝马和大众等车企来说，如果想在未来继续出售大功率的豪华轿车和SUV，那么必须要有小排量的小微型车来进行平衡。在戴姆勒内部，承担这个角色的是smart，对于宝马来说则是宝马i3和MINI等，大众则准备了奥迪A1、大众Up、西亚特Mii和斯柯达Citago。

　　政策的变化，不仅增加了更高效发动机的研发，也转变了车企财务总监的态度。“研发小型车的成本跟研制大型车差不多，但是其利润和销量却低了不少”，汽车行业分析师Christoph Stuermer说道。欧洲市场上，未来一年内小微型车市场争夺将进入白热化阶段。除了德系车企，丰田、铃木、菲亚特、标致雪铁龙、福特等都将集中投放其新开发的车型。

　　奔驰smart：亏损15年后的反思

　　奔驰smart是小微型车市场转变的典型例子。15年来，这个小型车品牌可谓给奔驰带来了累累伤痕。从第一款车开始，累积销量虽然已经高达140万辆，但只达到原计划一年20万辆的54%，原定平均1.2万欧元的售价最后也只卖出9000欧元。多年来，奔驰已经在运营smart的过程中亏损了33.5亿欧元，成为欧洲汽车工业亏损最为严重的典型之一。

　　smart命运的转折源自奔驰与雷诺达成的合作协议。新smart“将从第一辆车就开始实现盈利”，该品牌总监Winkler说道，“我们又一个良好的盈利规划”。而新smart的盈利模式则是：不仅与雷诺Twingo共同研发，还一起制造。四门版的smart将在雷诺位于斯洛文尼亚的工厂生产，两款车有大量的部件通用，其使用的3缸发动机由雷诺提供，而桌椅和驾驶辅助系统则由奔驰辅助，变速箱也是由同一家供应商提供。

　　“奔驰smart和雷诺Twingo有60-70%的部件是通用的”，雷诺Twingo项目负责人Ali Kassel说道。不过有趣的是，smart负责人Winkel更愿意说“两款车消费者能看到或者感受到的90%的零部件是不一样的”。当然，他也知道小型车研发“很难由单独一家厂商完成”。雷诺Twingo与奔驰smart的年销量将超过20万辆，双方合作研发制造将大幅度降低成本。

　　小车微利，雷诺试图打破这个魔咒。该公司的计划是在劳动力成本较低的国家进行生产，使用更老的技术。基于此策略的雷诺廉价车品牌达契亚便获得了极大的成功。据悉，日产廉价品牌Datsun也欲效仿这个计划。

　　联合：小型车发展的必然之路

　　全新研发小型车需要投入巨大：新的生产平台以及至少20万辆以上的销量。目前，在各大车企中，只有大众有能单独完成。大众集团内部有个“新小型车家族”计划(New Small Family，简称NSF)，可有旗下多个品牌的小型车共同分担研发支出。

　　而其它的车企，基本上都跟奔驰雷诺一样走上了联合研发道路。丰田与标致雪铁龙从2002年开始就联合发力，如今已推出基于同以平台的丰田Aygo，雪铁龙C1和标致108等车型。而宝马，则选择推出通用的UKL平台——宝马品牌旗下小型车与MINI共享生产平台和发动机，包括宝马1系，宝马2系Active Tourer等车型。

　　宝马MINI：小微型车的榜样

　　与奔驰smart连年亏损不一样，MINI一直在为宝马赚钱。超过30万辆的年销量，不菲的售价，宝马MINI可谓小微型车的发展榜样。配置不高能卖出不低的价格，还热销全世界，宝马MINI的奥秘在于其与众不同的商业模式。MINI定位于带有奢华气息的生活方式产品，定位高端。如果消费者需要，可以花钱根据自己的需求增加各种个性化的配置和设计。“1万欧元的售价只能带来5%的利润，但其附加的增值产品却可以提供两位数以上的盈利率”，汽车分析师Stuermer解释道。

　　MINI的成功也带来了众多的模仿者。欧宝Adam为其客户提供了七种不同的颜色组合以及多种个性化车顶装饰。新菲亚特500、新福特嘉年华以及丰田Aygo也采取了这种增值策略。