德系三巨头比拼观点 中国对大众很重要

　　据德国媒体报道，2013年德系车企业绩总体上再创历史新记录，欧洲经济危机之后车市触底反弹，世界汽车市场竞争日趋复杂的今日，那些带领德系车企创造一个又一个奇迹的大佬们对未来有何判断?他们都说了什么?以下是近期德系车企三巨头在媒体上的言论总结：

　　大众文德恩：提前4年完成千万辆销售目标、中国市场愈发重要

　　现在的大众集团仍在为成为世界第一大车企而努力。对于大众的未来，总裁文德恩提出了更高的发展目标。2013年该公司销量创造历史最佳成绩，共售出973万辆，同比前一年增加4.9%。而对于2014年，大众则制定了一个更为“温和”的增长目标，即销量超过1000万辆。虽然比原计划2018年达到千万辆提前了4年，不过大众今年的增长率仅需达到3%就可完成目标。“这也是一个把我们的品牌推进千万辆销量阵营的良好机会”，大众总裁文德恩说道。

　　根据大众的财报显示，去年大众集团在中国共赚取43亿欧元的利润，同比上涨17%。大众在其它市场的税前盈利为116.7亿欧元，其中,中国市场贡献的份额超过其在世界其它地方获得总利润的三分之一。虽然在中国市场的销量占了大众全球销量的三分之一以上，不过在中国所得到利润有一半需要与合作伙伴分享，可见中国是的盈利能力及其对大众的重要性。

　　宝马雷瑟夫：目标超过200万辆 避免对单一市场形成依赖

　　在2013年，宝马连续第四年创造最佳业绩记录。“在过去的一年中，我们达到了所有的预期目标，销量和利润均创历史新高”，宝马总裁雷瑟夫说道。去年宝马销售收入为760亿欧元，比上一年低1个百分点，不过该公司的税前盈利达到79.13亿欧元，同比上涨1.4%，而公司净利润更是同比上涨4.5%，达到53.4亿欧元。销量方面，宝马去年在全世界共售出196.3万辆，同比上涨6.4%，对于2014年，“我们的目标是销量超过200万辆”。

　　虽然仍处于经济危机之中，2013年宝马在欧洲市场共售出约86万辆汽车，同比下降0.7%。不过在亚洲和北美市场取得了大幅上涨。在亚洲宝马销量超过50万辆，其中中国市场销量达到39.2万辆，同比上涨19.7%，已经是宝马在全世界最大的单一市场。在美国市场的销量为37.7万辆，虽然比中国少了约1.5万辆，不过同比仍增加8.1%。“雷瑟夫说道：“销售策略是在世界上最大的三个市场取得的，并且是相对均衡的销量份额。这样一来避免了对单一市场形成依赖”。

　　奔驰蔡澈：改变公司文化 学会倾听和学习

　　在追赶宝马和奥迪的道路上，奔驰总裁蔡澈提出了以“服务”为突破点的计划。“服务，将成为豪华车领域的竞争决定性因素”，蔡澈说道。

　　在为顾客提供服务产品时，蔡澈打算根据需求进行分级。“我们在英格兰曾经试验过，对服务水平进行分级，从顶级服务到特别廉价的都有”，蔡澈说道，“这并不代表着在所有国家都要这样做，不过却存在许多共通之处。服务以及财政是一个世界性议题，在汽车联网方面也是如此”。

　　从今年夏天开始，奔驰将向顾客提供一项名为“Mercedes Me”的服务。这是一个与顾客沟通的网络平台，“我们这样做，是因为我们要倾听和学习，这个设施比传统的市场调查有效的多”，蔡澈说道，他想通过这个平台来影响员工的行为，“从两个方面进行，一是指向顾客的需求，二是提高对产品的热情。这将是一场文化改革甚至是革命”。

　　目前，在德国汽车业中，大众总裁文德恩提出将汽车产品周期从7-8年缩短到3-4年，通过快速更新换代来适应时代需求的话题引起热议。蔡澈对此不以为然，“我的持另外一种观点。这或许是因为豪华车企与其它车企的区别。在日本，汽车生产商们陷入这样一种困境——新车型上市之后短时间内总是面临销量大幅下跌。我不知道快速换代是否符合消费者需求。不过让汽车时一个投资标的时，其保值属性占有重要地位。而作为汽车生产者，我们也不想面对太高的投资成本”。