汽车经销商 行业洗牌“退”网成常态

行业洗牌“退”网成常态(三)

　　“很多经销商都处于亚健康状态”，沈进军称，目前经销商赢利很大一部分是依靠整车厂的返利，即完成销量任务才能在年终拿到返利。为了完成目标，经销商不得不靠打折来亏本卖车，有时甚至卖一辆赔一辆。

　　李金勇称，有些厂商不仅商务政策严苛，还不断压榨原本属于经销商的利润，如贴膜、装饰、信贷甚至建店用的瓷砖都要指定品牌和采购渠道，价格较市场要贵很多倍。

　　“一旦销售业绩下滑，经销商只能揭竿而起，不玩了。”李金勇说。

　　新业态也给4S店模式带来了强烈的冲击。如区域性经销商集团设立多品牌联合维修站、联合展厅以及网络销售等。这些都分羹了传统4S店经销商的销售利润。

　　数据显示，2012年，业务亏损的经销商比例持续扩大，已增至38%。在J.D.Power 中国区总裁兼总经理梅松林(微博)看来，中国汽车经销商的单车新车销售毛利润一路下滑，让没有及时将重心转移到售后服务的经销商苦不堪言。数据显示，2009年，国内平均新车毛利润可达3000元，而2012年降至1500元，新车销售毛利率还不到1%。这也意味着新建店面的投资回收年限普遍被推高到5-7年以上。

　　当然，除了自身经营不善以外，改旗易帜也是经销商退网的重要原因之一。浙江诸暨宝利德斯柯达店在退出斯柯达品牌的渠道后，将新目标对准了路虎品牌，而诸暨的广本店也将改卖沃尔沃品牌。

　　据接近宝利德的相关负责人称，宝利德在今年开始对旗下门店进行梳理，将一些盈利能力不强的中级品牌舍弃退网，转投豪华品牌。绍兴中升恒达广本店也决定中断其代理了12年的品牌，希望下一站转投奔驰。

　　一些经销商的改旗易帜，除了失去对原代理品牌的信心外，也有新品牌猛抛橄榄枝的诱惑。据一家正处于起步阶段的国企自主品牌渠道开发人士透露，如果是改建店，一般会由厂家渠道部人士在改建前和改建后进行两次评估打分，并由厂家承担改建费的一部分，如果达到厂家的改建最高标准，厂家还会全额掏这笔费用。

　　有消息称，别克品牌的补贴甚至有高达千万元的情况出现，自主品牌对于新设渠道的补贴最高限额也开始达到400至800万元。

　　北京全福源汽车投资管理有限公司运营总监郑如意透露，厂商给予的建店补贴为两年共400万元，在商务政策上，返利也比较大。

　　北京诚信达总经理王长谦也向经济观察报记者透露，北汽给的补贴确实不错，他已将其江淮4S店改为北京品牌，原代理的江淮则迁到南四环重租的新址，年底才能开业。

　　显然，在愈演愈烈的“退网潮”洗礼下，已趋近饱和状态的汽车经销商市场还将出现大规模的格局变化。