外媒称 中国车企还尚未取得真正的成功

　　在如今的中国汽车市场，外国品牌车来势汹汹，大众、奥迪等车企在中国的销售业绩更是逐年攀升。在面对外国汽车制造商的夹击，中国本土的制造商能够如何成功逆袭呢?迄今为止，中国车企还尚未取得真正的成功，他们在与外国品牌的竞争中，任重而道远。近日，外国媒体就中国汽车制造商的发展作了相关报道，具体内容如下：

　　为遏制外国品牌车普及以及扶持中国本土制造商的发展中，中国政府以及其强大影响力的国营电视台CCTV在今年频频出击：今年3月，CCTV称大众汽车在中国销售汽车的变速箱存在隐患，要求大众召回38万辆车;紧接着，宝马和戴姆勒的车内被曝出可能释放有毒气体，有害人体健康。媒体的力量似乎在短时间内遏制了这三家企业的发展势头。但是这些外国汽车制造商还是凭借强大的客户需求得以迅速恢复，而中国的车企也未能借此冲破发展僵局。

　　中国制造商的缓慢起步

　　在1972年的改革开放政策之后，中国的汽车工业开始迅速发展，并在2009年，一举超过美国，成为世界上最大的汽车市场。尽管中国本土制造商从这种迅猛势头中获益不少，但是他们的市场份额却在缩水。在与外国品牌抢夺市场份额的竞争中，中国车企频频落败。2012年，他们的市场份额从09年的30%跌至了26%。这种局面和中国政府当初鼓励外国制造商进入本国市场的初衷是背道而驰的。当初，为了发展本土的汽车工业，中国政府鼓励本国车企与外国集团成立合资企业，以加强本国的制造技术，促进本土制造商的进步。

　　博思咨询公司的高级合作顾问威廉?鲁索说：“在这场合资‘游戏’中，外国企业必须明白自己是被邀请进来的客人，要玩必须要遵守规则。”然而，这场“游戏”似乎到现在，外国汽车制造商成为了主导者，因为中国本土的汽车制造商过分依赖于他们外国的合资企业。例如，中国最大的汽车制造商上汽(SAIC)的90%销售额都归功于合资生产的车型，而自主品牌却罕有人问津。而且迄今为止，中国的汽车制造商还未能生产出一款赢得全球赞誉的自主车型。

　　与中国车企的裹足不前相比，外国汽车制造商却是在中国市场上蓬勃发展。几乎平均每四台售出的新车中，有三台是国外品牌车。通用汽车是在中国市场上获益最大的外国制造商之一。据统计，通用汽车在2011年分得了中国14.7%的市场份额，净利润达15亿美元(约合91亿元人民币)。而且，通用还计划在两年内将销量提升75%。中国也是奥迪最大的市场。德国制造商在2013年第一季度销量攀升14.2%，总量达10.3万辆。而且它在广东佛山计划新建的工厂将在今年年底开始进行生产，这也将极大地提高奥迪的产量。

　　中国本土车仍然是第二选择

　　中国客户之所以青睐外国品牌车，主要原因是国内生产商的不佳声誉。鲁索说：“中国汽车企业未能让其消费者相信他们也能制造品质优良的好车。”一些中国品牌车在国际的安全测试中纷纷落马，更是再次抹黑了中国汽车制造商的声誉，这样一来使得他们在国外甚至是国内市场都很难推销自己的产品。如华晨集团试图凭借华晨BS6来打开欧洲市场大门，但是该车在德国汽车协会的碰撞测试中仅获得一星评定。

　　针对中国本土制造商的困境CSIS研究院纳特?阿伦斯分析道：“中国汽车企业很难突破质量关，主要问题出现在他们在研发经费上。大多数中国企业希望凭借其5、6年的研发资金投入来和国际大企业20到25年的资金积累相抗衡。这是很难实现的。”其次，中国汽车制造商在研发和创新独创性上的投入太少。他们过分依赖合资的外资企业来提供现有的车型蓝图，而没有自主地去创造一辆汽车。例如，通用和上汽的首辆合资车型宝骏630，就是建立在老款别克凯越的基础上的;东风汽车和日产的首辆合资车型启辰也是基于日产骐达来进行生产的。这种合作方式让中国客户看不到中国这些本土汽车制造商对自主品牌的信心，他们看到得更多的是中国车企对国外高科技的依赖。

　　何光远曾说：合资企业就像鸦片一样

　　中国国内汽车市场的发展局势引起了很多中国人，尤其是中国媒体人的不满。很多媒体都指责外国制造商是借着合资企业的幌子在作秀，他们并没有真正的将当初承诺的那样将技术转让给中国企业。针对于中国国内此起彼伏的指责声，阿伦斯说：“我并不认为外国制造商打破了任何承诺。当初在成立合资企业的合同中已经清楚规定了，什么可以转让什么不能。技术转让并不是能够强求的。”

　　前工机械业部长何光远曾说合资企业就像鸦片一样。他说：“这么多年过去了，我们甚至还没能发展出一个可以参与到世界市场竞争的品牌。可能中国对技术转让的期望过高了。”

　　政府的政策是不能改变需求性质的

　　面对国外汽车品牌在国内市场的日益壮大，中国政府开始采取种种措施限制外国制造商的发展。去年一月，中国政府宣布不在通过优惠税收待遇和简化审批流程来推动外国制造商的投资。一个月后，中国政府列出的政府使用车辆清单中，将外国车排除在外。这很大影响了如奥迪、奔驰等制造商的利润。同年四月，标致雪铁龙在中国合资企业的负责人马克西姆说，中国政府甚至干预企业生产的扩展计划，除非它推出中国本土品牌。

　　中国政府对外国制造商的排挤，很可能带来合资关系的紧张化，使得新的交易谈判进程越来越微妙。“外国制造商的兴趣并不是培养当地的企业，来和自己进行竞争。所以毫无疑问，在一些关键技术上他们必然会隐瞒。”长江商学管理学院副教授滕炳生分析道。中国制造商企图进入的国外市场其实是已经枯竭了的市场，正因为自己市场的枯竭和发展不前，国外制造商才会开始大力扩展新兴市场。

　　中国政府接二连三的举动并没能遏制中国消费者对国外汽车的需求。鲁索表示：“政府的政策是不能改变需求性质的。中国客户花钱消费是希望能够买到自己喜欢的东西，而不是受迫买本国的品牌。”

　　中国汽车行业需要时间来获得成功

　　中国汽车制造商的发展是需要时间的积累的，是需要通过自身的产品质量来赢得消费者的，而不是通过政府的一些政策。“如果通用汽车和上汽合作推出一款所谓的中国本土车，那么消费者仍然会放弃选择比亚迪或奇瑞，而购买上汽这款车，因为这款车是与通用合作生产的。这就是品牌的力量。中国政府的部分强硬手段，不仅仅没能帮助到本土企业额发展，反而扭曲了市场竞争机制，这样并不利于中国本土制造商在竞争中强化自身实力。”

　　其实看看早些年日本汽车工业的发展，中国这一个新兴大国，完全是有能力将本国的汽车工业引向真正的成功道路。“长城、吉利和上汽绝对能够生产出高品质的汽车，中国汽车行业也绝对能够出现具有全球竞争力的汽车企业。”鲁索说，“它只是一个时间问题，让我们拭目以待。”