车轮上的中国 梳理中国汽车产业发展脉络

　　1953年7月15日，毛泽东主席为第一汽车制造厂奠基题字，标志着新中国汽车工业开始真正起步。60年来，新中国的汽车工业经历了从无到有、由弱到强的脱胎换骨式变化，几代汽车人秉承艰苦奋斗的精神以及开放合作的心态，造就了今天世界第一的汽车产销规模。

　　在60年的轨迹中，有哪些事件改变了中国汽车的历史，留下了浓墨重彩的一笔?今天，整体回顾中国汽车工业发展历程，记录下其中最具代表性、最能体现城市生活巨变的事件，梳理出一条中国汽车产业清晰发展脉络，对中国汽车的未来发展是一大促进。

　　■起步：共和国长子诞生

　　新中国成立之初，中国的汽车工业几乎是空白。直到1951年，新中国第一汽车制造厂才在长春破土动工。1953年7月15日，李岚清、王恩魁、李柏林等六名青年共产党员将刻有毛泽东题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场基座上，中国汽车工业史上第一场规模空前的建设工程开始了。

　　然而，第一汽车制造厂建设工程共有106个项目，要在三年内完成，一无资金，二无技术，起步格外艰难。但所有的艰难困苦，并没有阻滞中国汽车工业前进的步伐。1956年7月13日，国产第一辆解放牌汽车在第一汽车制造厂驶下总装配线，从那天起，被世人称为“共和国长子”的中国第一汽车制造厂，开启了制造中国汽车的历史航程。

　　■发展：开放下的合资企业

　　改革开放后，中国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强。然而，落后的轿车工业根本无法满足这种需求。与此同时，在经济全球化浪潮的冲击下，许多跨国企业出于利润最大化的动机，开始在全球范围内寻找最优的投资区位。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

　　1984年1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普开业。作为中国汽车行业第一家中外整车合资企业，北京吉普的成立打破了与外商合资不可触及的禁区。随后，上海大众、一汽-大众等合资企业迅速出现，合资企业逐渐成为改写新中国汽车工业发展史不可或缺的力量。

　　■改变：自主品牌悄然崛起

　　尽管中国自主品牌轿车从“红旗”就已起步，但20世纪90年代末奇瑞汽车的下线，才标志着自主品牌开始发力。从那时起，自主车再次崛起。

　　奇瑞董事长尹同跃在回想当年的创业历程时表示，自1997年从零起步，到1999年首辆轿车下线，奇瑞作为一个“谋于陋室成于荒滩”的小字辈汽车企业，用16年的时间，以追求“速度和规模”的发展模式实现了第一阶段的战略目标。据了解，当时奇瑞的一个理念就是“造老百姓买得起的好车”。其努力成果显著，推动了国内汽车市场从公商务消费向家庭消费迅速转变。

　　如今，以奇瑞、吉利、长城、比亚迪为代表的自主车企，在造车技术提高的基础上，质量与车型档次逐年提高，已占据了乘用车市场40%以上的份额。

　　■腾飞：向私人开放的市场

　　1993年，汽车销售终于向私人开放，汽车交易市场模式也从这时开始萌芽。作为亚运村汽车交易市场第一任总经理，苏晖见证了中国轿车市场的发展史。苏晖告诉北京商报记者，中国汽车市场向私人购买的开放，催生了亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)，亚市是中国第一家有形汽车交易市场。尽管2000年前后，中联、北方等越来越多的汽车交易市场在北京先后出现，但亚市的地位始终不变，牢牢占据着“中国汽车市场晴雨表”的地位。

　　销售向私人购买的放开，让中国汽车市场陷入了狂热。中国汽车市场从2000年的200万辆年销量，发展到2012年的1900万辆，汽车产销量连续四年蝉联全球第一，成为全球第一大汽车市场。2012年底，中国汽车保有量超过1.2亿辆，成为仅次于美国的第二汽车保有国，中国汽车市场发展速度令世人瞩目。

　　■服务：4S店走上前台

　　在私家车消费还在起步阶段的年代，汽车售后服务概念无从谈起，而这一切，从北京市第一家4S店广汽本田方庄店开始改变。杨小弟是广汽本田方庄店的第一任总经理，“1997年，广州标致撤离后，广汽打算与本田合作成立新的合资公司”。杨小弟告诉北京商报记者，当时他就萌生了汽车销售“批发和零售兼顾”的想法。当时的中国市场，私人购车还算“新闻”。杨小弟打算从“批发零售两条腿走路”逐步过渡到“以售后服务为中心，真正向终端客户进行销售”，即目前家喻户晓的4S模式。

　　1999年，广汽本田方庄4S店建成，此后，4S这种销售服务统一的模式在全国各地迅速推广。如今，4S店模式已经成为汽车品牌授权经销商的主要发展模式。据不完全统计，去年中国83个主要汽车品牌的经销店已发展到21139家。

　　■出行：扩大的生活半径

　　王伟是一家IT企业的老总，1997年，尚在创业期间的他砸下当时全部家当18万元，购买了一辆桑塔纳。虽然现在奔驰都已换过两辆，但谈起印象最深、最有感情的车，王伟称还是那辆红色桑塔纳。

　　“现在回想起当时的自己很傻很可笑，每天锁车回家后，都要忍不住再出去几次，“怎么看都喜欢，天天开天天看都还觉得看不够”。王伟笑称，那时有车就是有实力的证明，开车去见客户时底气十足，见面后把车钥匙貌似随意的放在桌子上，感觉谈事都顺利很多。那时任何时间开车出门也不会堵车，一路畅通心情愉悦。

　　实际上，私家车的普及，人们出行方式的改变，直接决定了生活的“半径”。第一辆车留给王伟的都是快乐的回忆，用他的话讲，那种感觉是不可复制的，正是汽车改变了生活方式。

　　■文化：车展造就的车模热

　　1990年，由中国汽车工业总公司和中国贸促会联合创办的首届“北京国际汽车与工艺装备展览会”在中国国际展览中心举行，当时400家企业到场，展车有240辆，其中绝大部分是特种工程车和大客车。按照一位媒体人的评价：“第一届北京国际车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”

　　那时候，人们到车展上就是看个新鲜，还无汽车文化概念。在中国贸促会汽车行业分会会长王侠看来，正是车展赋予了汽车文化内涵，通过汽车模特的展示，通过现场的表演，通过推广活动等形式把一种核心价值展现给大家，让大家去理解品牌，领略潮流，最终影响生活和消费。

　　北京国际车展的举办让汽车模特与汽车文化结合在了一起，也吸引了众多观众前往车展，融入到汽车文化的氛围中。