日系车市场份额回升 新车效应渐体现

　　业内人士分析，受召回事件影响，4月份大众处于“水深火热”，但是从销量数据来看，影响却并没有想象中来得大，此外，像自主品牌、欧美系的份额变化不大，因此日系上升的市场份额中，多半是原有韩系车的份额。

　　引进新车、提振售后、扩充产能……日系车在车市低迷情况下做出的种种努力，似乎正在收到回报。1-4月份，国内日系车销量环比增幅均在10%以上，4月份达到1.59万辆，是去年8月以来的最高水平，不过，日系车对华出口销量仍然同比下跌近14%。

　　与此同时，根据东风日产公布的4月销售数据显示，其销量达10.28万辆，同比增长2.7%，这也是三大日系车企中首家实现反弹的车企;而其他日系车企的销售数据也在好转。

　　众多业内人士认为，日系车销量上升，反衬着却是韩系车份额的下滑。

　　中高级车是主力

　　从各大日系车企公布的数据显示，尽管在华销量同比多为下滑，但跌幅已经大为缩水，个别出现反弹。按照零售销量计算，日产高管甚至表示3月份开始，在中国市场的终端销量就已经见涨。从国产车角度看，4月份更多日本车企已经出现增长势头，丰田和本田销量分别同比增长1.3%和2.6%，达到6.91万辆和5.69万辆。

　　杭城一家日系品牌经销商表示，日系车销量的恢复主要还是靠中高级车的贡献：雅阁和歌诗图几乎贡献了广本4月销量的一半，凯美瑞对广丰的贡献率接近六成，新世代天籁的月度销量也超过凯美瑞，4月份天籁销量为13144辆，比天籁第一季度的总量还高。

　　当然，这与车企本身的持续努力分不开。日本车企为了提振在华销量，一方面引进、更新出多款新车，如已经上市的新天籁，即将上市的JADE、凌派等，产品趋向于迎合国内消费者，同时又改进了售后服务。2月26日，日产在中国市场发布了新一代天籁中级轿车，3月18日正式上市销售。日产官方给出的数据表明，到4月底，新天籁在华累计销量突破1万辆，达13000辆。4月12日新一代骊威上市，截至5月初，销量达到6600辆。

　　市场份额回升

　　数据表明，日系在华份额下跌的那段时间里，韩系车是最大的受益者。2012年7月-2013年1月，现代和起亚在华销量增长幅度都超过了60%。根据中汽协发布的数据显示，1月份中国市场乘用车销量172.55万辆，同比增长48.68%，其中日系和韩系销量分别为22.40万辆和16.30万辆，占比分别为12.98%和9.45%。

　　不过到了4月份，现代集团在华销量为13.13万辆，同比增长虽然高达25%，但销量较1月份减少了21%，而另一大品牌起亚则减少了16%。