一汽乘用车集团新车项目 缺乏造血能力

　　一汽轿车股份有限公司于4月10日发布了去年业绩快报，报告显示一汽轿车去年亏损7.56亿元，较2011年2.17亿元净利同比下降448.87%。

　　一汽轿车的亏损和一汽集团的巨额盈利形成强烈反差，2012年6月，国家审计署公布一汽集团审计结果，不仅查出一汽存在经济问题，同时指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自于合资合作子公司。”

　　一汽集团在商用车领域算是比较成功的，但在乘用车领域却屡遭滑铁卢。造成一汽轿车亏损的原因很多，最根本的原因是一汽在自主乘用车上明显的战略失误，集团内部对自主研发的不重视，投入过低。不管是红旗项目还是奔腾项目，一汽的领导层始终在走购买合作伙伴现成技术平台的道路，没有形成自己的研发能力，事实证明，这个道路是走不通的。

　　红旗复兴以来始终在购买现成的车型平台，先是奥迪后是丰田皇冠。红旗产品从一开始的产品定位就面对公务车市场，缺乏开拓民用市场的经验。产品的开发受制于人，不是以市场为导向，没有强大的销售网络，车型也不对老百姓的胃口，加之红旗始终逃脱不了丰田皇冠的阴影，市场反应极其惨淡。虽然这种方式可以在不具备研发能力的情况下，很快推出技术相对成熟产品，并以此来回应社会和官方的质疑。但这种方式对自主研发能力毫无贡献，可以说朝不保夕，。一旦车型平台老化，一汽将陷入无车可卖的境地。

　　一汽奔腾B50、B70上市多年始终无法换代就是基于这个原因，一汽轿车“奔腾”项目借助合作伙伴马自达6的车型平台和动力总成，把外观造型外包给意大利设计公司，但几年过去，老化的产品已经缺乏市场竞争力，车型老化带来的是奔腾系列产品销量的急剧下滑。2012年奔腾B70月销量始终在千辆左右，根据中汽协的数据，2013年2月，B70的销量是697辆，已沦为鸡肋，所以就有“马自达一咳嗽，奔腾就感冒”的说法，“奔腾”轿车的销量快速下滑已经说明了市场的态度。

　　这种缺乏核心技术的自主不能称的上真正的自主，也是一汽在自主乘用车项目失败的原因所在。要摆脱目前的窘境，一汽要做的就是要把资源向自主乘用车项目倾斜，投入资金和人才建立自主研发体系，摆脱靠输血的现状形成造血能力。

　　上汽的自主项目是目前运作比较成功的例子，在够买国外技术的同时，加强研发投入并不断和合作伙伴进行合作开发，形成了完整的研发体系。“荣威”、“MG”双品牌策略，打造了自主品牌高端的形象，值得自主品牌参考。

　　拥有合资公司的国有大型汽车集团在自有品牌投入不足是一直以来都存在的问题。国有大型汽车集团不仅有盈利的任务，还有发展壮大民族汽车工业的重任，不能为了一时之利而变成替国外汽车公司赚钱工具。发展自主品牌的重中之重还是企业应拥有一套自我造血的能力，真正拥有研发的能力和实力，这才是自主品牌发展壮大的必由之路。